现在新能源汽车在国内的地位可以说是越来与稳固了，大众对于这个赛道从一开始不解、质疑，到现在的接受、追捧，就足以看出新能源汽车对于传统燃油汽车有多大的优势。

但是不是说现在市面上的新能源汽车就是“完美无缺”了，同样的，也存在着为人所诟病的地方。

这个问题也是现在制约新能源汽车发展的一个关键问题，也就是续航问题，这也是新能源汽车为数不多的不如传统燃油汽车的点。

只不过，现在的新能源汽车也有性对应的方式，就是所谓的“换电模式”，但是在固态电池量产之后，这种模式还真的会吃香吗？

现在国内的新能源汽车行业发展确实是如火如荼，但是有一个问题依旧是为人所诟病的，也就是新能源汽车的续航问题。

这个不管是哪一个品牌的新能源汽车都逃不过的一个问题，虽然说现在的新能源汽车普遍续航都已经接近，或者说突破了五百公里的这个大关，但是这并不能满足需求。

没办法，国情放在这里，如果说是欧洲地区国家，那燃油汽车和新能源汽车相比较是完全没有优势的。

因为比较于国内来说，西方国家的新能源汽车行业起步早，相对的配套基础设施也就搭建的更加的完善，而且欧洲地区的面积大小可是没有那么的夸张。

之前巴黎奥运会的时候在网上就出现了一个段子，就是如果说开车前往巴黎看奥运会，那么从新疆到巴黎，也只需要70多个小时，而从东南沿海地区开到新疆，则需要50多个小时。

但是仔细想，开车到巴黎这70多个小时中间，经过的欧洲地区国家可不在少数，这也就是为什么新能源汽车在欧洲更加吃香的原因。

没办法，就是国境范围小，出去办个事开车一小会儿就到了，一来一回可能都不用充电，就算要充电，欧洲地区的充电桩也到处都是。

然而中国闻名世界的一个特点就是地大物博，但是也就是这种情况，导致发展并不是很均衡，新能源汽车就是因为这个原因受到了一定的限制。

毕竟认真来说，有些地方现在配套的设施并不完善，如果说开着新能源汽车在路上跑着，一定要做的一件事情就是看看后面经过的地方有没有充电桩，要是没有，就得提前充好电了。

这也就是局限性，传统燃油汽车就没有那么多的局限，走到哪都有加油站，无非就是油价高点油价低点的问题，这叫事吗？

当然有问题，也就会有解决问题的方法，针对与这种情况，新能源车企们也想到了一定的解决办法，就是现在所谓的“换电模式”。

通俗的来说换电模式就像是给手机换电池一样，不过这次换的是电动汽车的电池。

如果用传统的新能源汽车的充电方式，那可能要等上好一会儿，可如果你要着急出发，那这可就坏了。

但是“换电模式”就简单多了：你开车到换电站，换电站的工作人员会帮你把没电的电池取下来，然后迅速换上一块已经充满电的电池。

甚至于说这整个过程可能只需要几分钟时间，对比于传统的充电模式来说确实是节省了不少的时间。

而且，由于电池是统一管理和充电的，还可以帮助电网更有效地分配电力，减少对电网的压力。

新能源车主都知道，平常给自己的爱车充电时，价格也会不一样，就是看你充电的时间是否是在用电的高峰时段，如果是，那整体的价格可能都会高一点。

换电模式其实还有一个隐藏的好处，就是可以降低购车成本，因为本身你是不需要买电池的，只租赁就可以，这也就省下了购车时电池的费用。

但是这种模式就真的那么方便？没有一点弊端吗？当然不是，硬币都还有两面呢，更何况这个。

“换电模式”其实和充电桩的问题很像，那就是没有办法进行全面普及，没辙，现在国内的几个大型车企所采用的电池规格也不尽相同。

“换电模式”一定是存在一个前提的，这个前提就是需要将各个车企的电池规格进行整合的，但是按照哪一家的规格进行整合？又有哪家来牵这个头？这又是新的问题。

所以说在这种情况下，固态电池的出现，可以说是彻底的解决了新能源汽车面临续航问题，让新能源汽车以后的发展有了一个相对“标准”的答案。

就在最近一段时间，固态电池行业可以说是出现了巨大的突破——鹏辉能源宣布了旗下公司成功研制了两款软包全固态电池。

这一个新闻的发布可以说是让新能源汽车行业彻底的沸腾了，不管怎么说，全固态电池还是出现了，这对于以后得新能源汽车行业来说算是一个很好的解决能源问题的方式。

虽然说现在就说这些有点为时尚早，但是这也是很大的技术突破，至少算是让新能源汽车行业看到了更多的希望。

当然这也不是什么无的放矢的说法，至少固态电池和现在大规模运用的锂电池以及铅酸电池相比，都有着“降维度的打击”。

首先就是固态电池的安全性相比较前两者而言更加的可靠，因为固态电池中是不存在液体的，所以说也就不会存在传统电池的爆炸问题。

这还只是顺带的，固态电池最主要的，还是在续航上面的问题，因为本身他就是一个没有液体存在的“能量块”，所以说相同体积下，能够储存更多的能源，也因此，充电的速度也比现有的两种电池更快。

但是固态电池现在真能完全替代市场吗？那恐怕是够呛的，因为内行人也都十分的关注这个固态电池，他们现在对于固态电池的态度只能说是还没有报太大期望。

因为说到底，没有量产，固态电池真正运用到新能源汽车上的表现一切都还是未知数，但是对于换电模式而言，确实是一个不太好的消息。

因为电池的容量变大了，充电的速度也变快了，那换电模式还真的有存在的空间吗？

参考资料

固态电池激战正酣中国能源报2024-08-10 09:52

固态电池重磅发布！实现两大突破2024-08-28 19:43·证券时报

欣旺达：第一代半固态电池已完成开发，第二代电池中试试验，预计2025年完成全固态电池产品开发2024-08-26 18:17·金融界