由于众所周知的原因，目前来讲，上面对于城市轨道交通和高速铁路的投资采取严格的管控。

尤其是高速铁路方面，除了国家战略所需要的干线线路之外，其他的新建高速铁路，地方上需要承担所需投资的绝大部分。

这也就意味着：未来，大部分现在没有通高铁且没有明确规划的县市，以后通高速铁路的概率也十分渺茫。

毕竟，平原地区1公里1个亿，山区1公里至少2-3个亿的成本，让年财政总盘子只有差不多3-10个亿的边远县市来自己承担，这个负担也太承重了点。

对于很多地方而言，普速列车太慢，高铁遥遥无期，修建机场是解决快速交通问题的“短平快”举措。

飞友当中有一句话是这样说的：3公里的高铁只能带你走3公里，但是3公里的跑道，能带你去往任何地方。我认为，在大基建放缓的阶段，一些无望通高铁的偏远、山区、高寒地区，为了解决本地的交通问题，会转而把目光投向修建机场乃至支线机场，进而开通飞往本省(自治区)省会(首府)、以及附近航空枢纽机场的航线和航班。

由于这些地区往返本地的客流量不会很大，一般情况不足以撑起使用干线飞机的客流，所以，这些地方一旦修建机场之后，必然会开通支线航线和航班。

(图为笔者拍摄)中小城市机场不需要高大的航站楼设施，满足本地出行人次需求即可，成本并不高。

毕竟，修建一座机场，成本也就是3个亿左右，如果是跑道长度不足3公里，只考虑支线客机起降的机场的话，成本恐怕都不足这么多，只需要1个多亿足矣。

这点成本，对于无望通高铁的地方来说，财政上勒一勒裤腰带，组织各类公职人员多搞点“捐款”凑吧凑吧，还是能修建的起的。当年苏北修建新长铁路，也是这么干起来的嘛。

当然，这里还存在一个问题，就是各省会首府以及航空枢纽的机场需要进行一定的扩容，增加跑道的数量，能够容纳更多客机的起降，能够支撑更大的飞机起降频次。例如只有单跑道的南宁机场，需要扩容成双跑道机场，有些双跑道机场需要修建第3跑道。

上海浦东机场这样的超级航空枢纽，需要更多的跑道满足飞机起降需求(笔者拍摄)

为了节约成本，我建议一些成熟的双跑道机场，在修建第3跑道时，第3跑道只需要满足支线飞机起降需要即可。未来中国的人口一定是下降的，恐怕也不需要扩增干线客机的起降能力。

总而言之，目前在我国，大基建的时代已经退去，在地方过“紧日子”成为常态的当下，地方上“量力而行”，修建机场满足本地区快速交通需求的趋势势必会出现。支线航空在中国也一定会迎来新的机遇。

加格达奇鄂伦春机场停场的成都航空ARJ21-700型支线客机(笔者拍摄)