前面文章写到厦门翔业集团就是实质上的福建机场集团。

福建省有六座机场，其中有四座在厦门翔业集团旗下：

厦门高崎机场、福州长乐机场、龙岩冠豸山机场、武夷山机场。

2023年，四家旅客吞吐量：

厦门高崎机场2158.21万人次

福州长乐机场1320.47万人次

龙岩冠豸山机场22.49万人次

武夷山机场19.81万人次

2023年四家机场在全国排名情况

还有泉州晋江机场、三明沙县机场这两座机场则不在集团内。

一、最奇特的机场集团

翼哥也认为厦门翔业集团是我国最奇特的机场集团，有两方面原因：

一是唯一一家不是由省国资控股的省级机场集团。

不是由福建省国资控股，而是由厦门国资控股。

厦门国资委持有89.5%的股份。

二是唯一一家不是以省会机场为主体的省级机场集团。

一般来说，绝大部分机场集团都是在省会机场基础上组建起来的，但厦门翔业集团是在厦门机场基础上组建起来，后来重组了福州长乐机场。

2003年4月，厦门翔业集团重组了福州长乐机场，实现了跨出厦门的第一步。

此后，厦门翔业集团一直扩张，在机场板块的基础上，不断拓展，形成以“产业运营”和“投资发展”双轮为驱动，重点布局机场业、物流与供应链、旅游酒店、临港经济片区开发运营管理四个板块，成为一个跨地区、多元化经营的企业集团。

截至目前，厦门翔业集团拥有的全资及控股子公司合计79 家，其中二级子公司23 家，三级子公司53 家，四级子公司3 家。

按照板块划分，其中：

机场管理板块18 家

文旅板块31 家

物流与供应链板块11 家

片区开发运营板块17 家

产业孵化板块2 家

截至2024年3月底，厦门翔业集团：

总资产532亿元

总负债275亿元

净资产257亿元

资产负债率51.7%

资产规模在行业内也是名列前茅的，比东部机场集团、山东机场集团的资产规模还要大。

当然更为重要的是，厦门翔业集团自1994年成立以来，保持着连续三十年的盈利纪录，堪称国内最能赚钱的机场集团。

二、连续三十年盈利

因为厦门翔业集团是在厦门高崎机场基础上组建起来的，而厦门机场不仅是我国第一家在A股上市的机场，也保持着连续三十一年的盈利纪录。

一方面厦门机场有着优异的业绩表现。

而另一方面省会机场，福州长乐机场表现则比较尴尬。

1997年6月23日，福州长乐机场正式通航。

通航初期,福州机场的年旅客吞吐量发展相对平缓,运营处于亏损状态。

已经连续亏损7年多，一度身背17.3亿元债务，濒临破产边缘。

2002年4月，审计署南京特派办对长乐机场项目进行审计，最终指出了机场亏损的直接原因：

一是项目决策不科学；

二是项目建设规模过度超前，大量举债加大运营成本；

三是项目建设管理比较混乱，未严格执行基建程序，资金损失和资产闲置浪费；

四是机场运营后体制不顺、管理不到位、业务经营不理想等。

在这种情况下，2003年4月，厦门翔业集团旗下厦门航空港集团以4.5亿元人民币收购了福州长乐机场90%的控股权，进而将福州机场纳入旗下。

2006年，福州机场顺利实现扭亏为盈。

厦门翔业集团也实现了连续盈利。

2020-2022年期间，民航业遭受了前所未有的冲击，民航业遭遇巨额亏损，但厦门翔业集团抵抗住了冲击，仍能独善其身，实属不易。

2020年，净利润3.05亿元。

2021年，净利润5.42亿元。

2022年，净利润4.26亿元。

2023年，净利润7.44亿元。

旗下两大机场厦门机场、福州机场也都实现了盈利。

2023年度，

厦门机场净利润3.79亿元。

福州机场净利润1.92亿元。

这也说明了，厦门翔业集团有着其独到之处。

三、史无前例的机场大建设：632亿元！

对于厦门翔业集团来说，当下正在推进史无前例的机场大建设。

由于旗下有两大机场厦门机场和福州机场，而这两大机场都在大建设中。

一是厦门新机场（翔安）工程。

总投资：404.89亿元。

厦门翔安机场，位于厦门翔安区大嶝岛东南端，距厦门高崎机场约22公里，距离厦门本岛市中心约25公里，为4F级海峡西岸区域国际枢纽机场、海丝门户枢纽机场。

终端规划用地面积2016.54 公顷，旅客吞吐量8,500 万人次，货邮吞吐量200 万吨，两组四条跑道，总机位数338 个，航站楼3 座。

2022年1月4日，厦门翔安机场全面开工建设，预计于2026年通航。

厦门翔安机场一期建设目标：

航站楼面积为55万平方米，含6 条指廊

民航站坪设196个机位

2条远距平行跑道分别长3600米和3800米

可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降38万架次

目前厦门新机场正处于建设关键期，项目正朝着“2025年底基本建成、2026年通航”目标大步迈进。

二是福州长乐机场二期扩建工程

总投资：209.93 亿元

2021 年5 月底，福州机场二期扩建工程启动，将新建：

一条长3600米、宽45米的第二跑道

25.5万平方米的T2航站楼

60个停机位

8.16万平方米的综合交通中心和各类配套设施。

满足年旅客吞吐量3600万人次、货邮吞吐量45万吨、起降27.7万架次的发展需求。

二期飞行区工程将于2025年建成，由于二期扩建航站区工程开工时间晚于飞行区工程，T2航站楼可能晚一些建成。

届时，福州机场将跨入“双跑道、双航站楼”时代。

除此之外，还有其他四个项目。

一是厦门综合航空培训基地项目。

总投资4.55亿元。

打造为一个集办公、培训、会议、接待住宿为一体的航空培训中心。

二是厦门汽车城二期项目。

总投资2.8亿元。

补强传统汽车品牌，加大新能源汽车品牌引进，完善汽车后市场上下游产业配套服务。

三是拉萨贡嘎机场新配餐厂房。

总投资1.36亿元。

生产用房、办公用房及员工宿舍。

四是航空工业启动区项目。

总投资8.67亿元。

以航空维修产业为核心，集金融、招商、研发于一体，构建以航空维修及制造基地、航空创新产业服务基地为核心的第四代产业园区。

总之，厦门翔业集团未来的资金压力和经营压力还是比较大的。

不过，翼哥认为，厦门翔业集团肯定还会继续保持盈利的势头！