【导语：前不久，Stellantis集团全球CEO的一番言论引来了争议，他表示集团不会向中国企业出售任何旗下的品牌，更不会将阿尔法·罗密欧出售给中国厂商，同时对“沃尔沃出售给吉利”、“MG出售给上汽”给予了抨击。且不管Stellantis接下来会怎么做，至少MG被收入上汽麾下之后，活得还可以。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

要说品牌历史和底蕴，名爵在第一梯队，从被英国人Cecil Kimber正式创立和“MG”正式成为汽车商标开始，至今恰好百年。名爵的百年算不上一帆风顺，但品牌独有的魅力和价值，在其不断涅槃的过程中呈现。

在北京车展上，名爵是一个独特的存在。名爵虽在国产序列，但并非土生土长的中国品牌；名爵在努力适应当下，拥抱未来，却又很难割舍过去。

和放手一搏的新势力不同，新势力生来是一张白纸，市场追捧的方向，资本聚集的地方，便是新势力的主场；而名爵上百年的品牌历程就注定了要负重前行，要承载着过往。而曾经的荣耀、辗转的曲折，都有可能成为名爵前行路上的X变量。

回顾名爵的过去，能对未来路径产生良好指引的点不多，但要说名爵身上蕴藏的品牌记忆或品牌印象倒是不少。

名爵方面自称是“天生造跑车的品牌”，拥有“信仰速度的跑车世家”，谱写过赛道佳话，也蝉联过世界单一跑车的销冠。可以说从1924年MG品牌正式创立以来，“跑车”在MG品牌的发展过程中一直扮演着不可或缺的产品角色。

但从现实来讲，名爵反复 “更换东家”，对延续所谓的跑车基因并没有起到多大的帮助，品牌经营乃至生存的困扰都在一定程度上削减了名爵坚持“跑车厂商”的精力，尤其在2005年南汽拿下名爵后，侧重家用的产品开始成为主力军，名爵被迫偏离造跑车的初衷或梦想。

直到去年Cyberster的出现，人们才看到了久违的“跑车名爵”。在北京车展的名爵展台，全新电动超跑EXE181完成了全球首秀。该车由上汽英国前瞻设计中心打造，目前已进入概念设计与工程论证阶段，后续将采用上汽方面提供的三电技术和空气动力学设计，最高设计时速将达415km/h，风阻系数低至0.181Cd。

从发布现场了解到，名爵EXE181接下来还将登陆7月的“2024古德伍德速度节”。

名爵在刻意提高EXE181的曝光度，试图通过电动化的契机找回名爵曾经“跑车厂商”的定位，提升名爵在电动化新时代下的品牌声量。同时名爵一心向电动超跑奔赴，欲将其打造成名爵在“电跑”时代的图腾。

这让人不禁联想起路特斯，同样是与跑车结缘的品牌，千万级超跑EVIJA也现身过古德伍德，路特斯也始终致力于将EVIJA打造成新时期的“莲花王”。

名爵的思路和路特斯大致相仿，只是路特斯EVIJA已经实现了量产交付（F1车手简森·巴顿为首位车主），并在前不久的浙赛完成了中国首试，而名爵EXE181目前还停留在概念阶段，距离名爵设想的“电跑图腾”真正落地还有较长的路要走。

跑车是名爵的立企之魂，南汽掌舵期间的名爵也只是勉强维系生计，而上汽则让名爵焕发了久违的生机，MG5、MG7一众带有跑车元素的轿跑车型横空出世，这让名爵团队重拾了信心与希望。

而Cyberster的诞生，EXE181的亮相彻底坐实了“上汽为名爵重新注入生机，焕新跑车基因”的愿景。

此外，名爵的MG4 EV 也在展台亮相，该车定位“纯电轿跑SUV”，是上汽名爵打造的首款全球车，来自“星云”平台，四驱性能版能在4s内完成“零百加速”，在“欧洲紧凑型纯电车销量”和“中国新能源车型出口销量”方面有不俗的表现。

上汽名爵在近两年明显进入到了上升期，大量集颜值、性能、可靠性以及跑车基因于一体的产品问世，像MG7、Cyberster这样的爆款更是打破了名爵长时间的沉沦，对名爵回归正轨、焕发跑车基因有积极影响。

名爵的国产化之路，虽有兜兜转转，但以现在的视角看整体上是一条上坡路，见证了名爵从“适应本土”，到“资源分配”，再到“筑牢基础”、“辐射全球”的全过程，可以说上汽在名爵回归的路上起到了关键性的作用。

进入上汽初期，名爵经历过低迷，但也挺出过阴霾，坚守在当下。

2023年，名爵品牌全球销量超过84万辆；在国内，名爵共计销售98883辆新车，其中光MG5、MG7就分别销售了46156辆和32523辆新车，可以说MG5和MG7几乎扛着名爵在前行。MG5和MG7是上汽名爵的核心产品，是压舱石，到目前为止，这两款车型的销量依然占据了品牌同期销量的大半壁江山，重要性不言而喻。

换个角度看，上汽名爵创造了新MG5和MG7，而MG5和MG7奠定了现阶段的销量基础，赋予了名爵新生。

一方面是中国车市，一方面是全球化市场。事实上，上汽名爵从2012年起便开始批量出口欧洲，长达12年的“出海”征程，上汽名爵已经辐射至90多个国家或地区。截至2023年，名爵海外累销已超过220万辆，连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”。用名爵方面的表述即是，“中国每出口10台车，就有7台是名爵”。

上汽接手后的名爵明确了“立起来+走出去”的市场战略，鉴于清晰的定位，也不缺技术、资金和产能的支持，上汽的确让名爵获得了近些年来久违的小高潮。

姓“上”后的名爵能在国内外市场打开局面，上汽的作用不可小觑。相比之下，新能源袭来，电动化的时代趋势让名爵在“唤起跑车基因”、“打造跑车/轿跑产品”的路上也触摸到了前所未有的契机。

跑车是一个拔高汽车品牌的小众品类，虽然设计是跑车彰显异同的重要元素，但设计之外对于跑车最重要的还是核心技术。运动型车的技术优先级一定是“先赛用，再跑车，最后家用”，纵观高端市场，保时捷911系列，奔驰AMG的SL 63系列，无不是品牌最高技术、核心科技的载体，所以贵为旗舰，能成为“金字塔尖”。

名爵能重启跑车生产线，新能源技术的出现功不可没。相比严守技术专利的内燃机，电机、电控的应用门槛或者说专业门槛要低出不少，这意味着名爵的新跑车但凡能做出亮眼的外观设计，拥有一套符合跑车定位的底盘，条件允许的情况下再配上一套动人的故事，可能就已经成功了一半。

就像Cyberster一经推出就有着不错的关注度和话题量，不少人甚至将其和宝马的Z4、丰田的Supra以及马自达的MX-5等相提并论或同台PK。Cyberster出镜率不低，光从这点来看，它已经初步完成了名爵赋予他的使命。

在新能源技术的加持下，Cyberster成为了名爵重拾跑车的新起点。后续无论是名爵的其他跑车，亦或是带有跑车基因的产品都将借此灵感，从中获益，属于名爵品牌的精魄刚刚觉醒。

点评

对于名爵来说，上汽不可辜负，上汽是其能立足生存的关键，走量的亲民车型构建了名爵的销量基础；而新能源关系着上汽名爵能否活得更好，走得更远，海外热销的MG4 EV和呼声高涨的Cyberster就是最好的例子，名爵能借助新能源实现久违的跑车梦，甚至能提升品牌价值，达成更宏大的全球化布局。不过有一点不能忽略，曾经的名爵是公认的跑车品牌，几番流离，以往的光环还剩多少不得而知。想要重新树立跑车品牌的形象绝非一朝一夕、一车一样就能轻松达成，如果没有良好的品牌建设或高端化背书，再好的愿景也难以照进现实。

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