已经进入第四周的美国汽车工人大罢工，终于有了些许进展。不过，对美国三大车企来说，与工会的缠斗适值电动化转型大规模投入的时期，破产的阴影再次浮现，如果用一鲸落万物生做比，没有工会包袱的特斯拉无疑将是最大的受益者，而中国市场对于美系车也将更加不可或缺。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

文|智驾网 黄华丹

2008年，智驾君曾带队赴底特律访问美国三大汽车总部，彼时底特律刚刚破产，市中心杂草丛生，而美国三大企业正经历一轮破产保护风波，有华人业者表示，“在通用一位工作经年的清洁工与管理层的VP待遇相似。再不破产，美国三大已无法承担过高的人力成本。”

那一次危机，是美国政府亲自下场，美国三大车企通过破产重组重获新生。

进入2023年，15年过去，一出相同的剧本似乎即将再次上演。

今天，美国汽车工人联合会（UAW）组织的大罢工已进入第四周，并引发广泛的涟漪效应。

正在筹备下一轮总统选举的拜登与特朗普也纷纷借势支持UAW为自己拉笼选票。

这一事件已然成为美国各方势力的秀场，但可能所有的作秀者都会成为输家，对于正处于转型期的美国三大汽车集团无疑是雪上加霜。

对此，马斯克则直言，满足罢工要求”无疑推动通用、福特及克莱斯勒进入破产的快车道。”

UAW对罢工的需求是涨薪40%，一周32小时工作制，以及同工同酬，以及退休保障、生活费津贴等。据估算，如果满足罢工需求，将使三大汽车的用工成本从目前的64美元直接涨到150美元。

这一成本远高于特斯拉45至50美元的用工成本，和国内车企的用工成本更是不可同日而语。

这对目前正处于电动化转型中需要大量投入研发的三大车企将是致命的。

▲UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）穿着“吃大户”的T恤

10月6日，UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示，罢工已取得突破性进展，将推迟扩大针对三大汽车制造商的罢工规模。

根据费恩公开的信息，本次最大的进展是通用同意将电池工厂的工人纳入整体工会合同内。

此前，汽车制造商一直拒绝将电池厂纳入主协议，称这些工厂大多是与其他合作伙伴组建的合资企业，而纳入主协议必须需要合资工厂的主要股东签字。

费恩表示，“通用汽车已同意为公平过渡奠定基础”，并称通用汽车在与UAW的谈判中“超越”了其他公司。通用汽车正与LG新能源合资建设三座Ultium电池工厂，并在印第安纳州与三星SDI合作建设在美国的第四个电池工厂。

后续，UAW也将促使福特和Stellantis将其电池厂员工纳入工会合同内。

这也是本次罢工UAW除涨薪外最大的诉求之一，即在汽车制造业从传统燃油车向新能源车过渡时为工人提供利益保护。据估计，在车企电动化转型中，可能导致3.5万工作岗位的流失。

对工人而言，此次罢工是在电动化浪潮中为未来四年争取一个稳定的合同。

但对三大车企而言，目前正是其电动化转型的关键时期。相对于特斯拉以及中国本土品牌来说，美国三大车企的转型进度并没有那么快。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

一面是巨额的研发投入，一面是不足的产出。此前，通用曾发布电动化战略，计划在全球投入270亿美元用于电动化转型，仅在中国就计划投入700亿元人民币。福特则计划到2026年在全球投入500亿美元用于电动化转型。

但数据显示，今年上半年，福特电动车业务亏损已达18亿美元。而其对今年电动车业务亏损的预计则将达到45亿美元。

在一定时间内，投入和亏损仍将是三大车企的主旋律。而工会的诉求，则更将使其雪上加霜。‍‍

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01.

对罢工诉求，福特、通用已部分同意

根据费恩于10月6日发表的演讲，目前工会已在多个方面取得进展。

在薪资报酬方面，最初福特同意涨薪9%，经过三周罢工后，福特同意未来四年内涨薪23%，通用和Stellantis则同意涨薪20%。

UAW对此并不满意，其最初提出的目标是实现40%的涨薪，与过去四年间车企高管的涨薪幅度保持一致，而过去四年间工人的薪资涨幅仅6%左右。

不过，据知情人士透露，UAW希望以至少30%的加薪幅度结束此次罢工，略低于最初提出的40%要求，不过据称UAW认为30%的幅度不仅能够满足现有成员的要求，并能够使其在非工会工厂组织工会。

在生活费用调整（cost-of-living adjustment，COLA）方面，三大汽车制造商中有两家，即福特和Stellantis同意恢复到2007年的COLA政策，通用也有望达成一致。COLA可以帮助员工在通货膨胀的情况下保持薪酬价值。2009年，车企为削减成本而暂停了生活费调整制度。

此外，工会也对资方目前针对新老工人实行的两套工资制度表达了强烈不满。新工人，即“第二级”雇员时薪仅为资深工会工人的一半，且福利待遇更差。

如今的两级工资制度是十多年前汽车公司面临破产时制定的，第二级工资待遇工人每小时起薪为15.78美元，约为在职工人的一半，且不能享受同样的主动医疗保健福利、养老金或退休人员医疗保险。且十多年间未发生变化。

经过罢工，工会已为新员工赢得了一些类似福利，但仍然存在不同的工人分类和工资等级，车企仅提议将工人加薪至最高一级的时间由过去的八年削减为四年。

而在对临时工的权利保护方面，经过三周罢工，UAW为其争取到的加薪条款是，通用和Stellantis将时薪加至每小时20美元，福特加至每小时21美元。临时工通常仅用于短期工作，也没有保护条款，UAW的罢工除了为其争取到加薪，三家车企还就临时工转正做出了承诺。

据一位熟悉谈判的知情人士表示，不同企业之间存在“基本差异”，使用临时工最少的福特已同意将目前所有工作90天的临时工转为全职员工。

在利润分享方面，车企试图改变或降低利润分成支付，以抵消其他增加的成本，而工会则希望计算公式能被优化。在这方面，三大车企采用的是利润分享模式，而特斯拉则是采取了股权激励模式，对车企来说，分享股权不需要直接支付现金，且由于特斯拉股价一直在涨，无论对企业还是员工似乎都是更具性价比的方案。

此外，工会还在就业保障、退休保障、技术工种等方面实现了进展。例如福特同意了一些核心的就业保障提案，比如因工厂关闭而罢工的权利，对于技术工种，工会在争取每小时2美元的津贴，目前福特同意1.5美元的津贴，Stellantis同意1美元的津贴，而通用仍拒绝让步。

至于工会关于每周工作32小时，同样给付全额工资的要求，目前暂时没有具体的谈判进展。

此次UAW针对三大巨头的罢工，从本质上是传统汽车工人在电动化转型浪潮中的一次抗争。电动化意味着更多的自动化生产和更少的人工职位，以及由于工序简化带来的岗位流失，对工人们来说，此次罢工，也只是争取4年内的一份短期稳定合同。

对三巨头来说，在同样前途未卜的电动化转型大势中，罢工带来的影响亦不容小觑。马斯克更是警告称，满足工会的要求将导致三巨头破产。

此前，韩国现代汽车也发生了要求涨薪的罢工，不过双方很快达成一致。

而UAW的本次罢工，由于劳资双方都有较为充裕的储备，据估计可能将持续1-2月之久。

由于通胀高企、劳动力短缺以及分配不均等问题，今年以来，美国包括影视、制造业在内的多个行业爆发了大规模罢工，除了UAW的罢工已进入第四周，10月4日，来自美国凯撒医疗集团工会联盟的约7.5万名医护人员举行了罢工行动，这也是美国近代史上规模最大的一次医疗罢工事件。

02.

罢工是工会和公司双方财力的比拼

UAW全称美国联合汽车、航空航天和农业实施工人国际工会，是一个代表美国（包括波多黎各）和加拿大安大略省南部工人的美国工会。成立于1930年代，是工业组织大会 （CIO） 的一部分。

UAW以为汽车制造工人争取高工资和养老金而闻名，但在1970年代后，它无法将外国汽车制造商在南方建造的汽车工厂纳入工会，同时，由于自动化程度提高，劳动力使用减少，加之管理不善，制造业的流动及全球化程度的提高，UAW会员人数稳步下降。

目前，UAW在美国、加拿大和波多黎各拥有超过40万名活跃成员和超过58万名退休成员，而在70年代，其会员人数规模为100万名。目前，UAW共有600多个地方工会，已与美国、加拿大和波多黎各共约1050名雇主签订了1750份合同。

自1935年成立以来，UAW一直与雇主发展创新的合作伙伴关系，并为其成员协商行业领先的工资和福利。UAW成员受益于许多集体谈判的突破，包括：

第一个针对产业工人的雇主支付的健康保险计划。

第一个生活费津贴。

在产品质量改进中发挥先锋作用。

具有里程碑意义的就业和收入保障条款。

以及全面的培训和教育计划。

UAW将此次罢工命名为“起立罢工”（Stand Up Strike），呼应1937年通用弗林特工厂的“静坐罢工”，其计划是逐步升级罢工，而不是让所有14.6万名汽车工人立即下岗。

目前，UAW约有25000名汽车工人已经罢工，尚不到其所代表汽车工人的五分之一。目前，UAW也尚未将罢工瞄准三大汽车制造商生产利润最高的车型，即全尺寸皮卡的工厂。

但对汽车制造商已经造成了足够的痛苦。

对于劳资双方来说，罢工与谈判是一场财力的博弈。工会准备了8.25亿美元的资金用于为参加罢工的工人提供支持。从罢工第八天开始，罢工工人每周可从罢工基金获得500美元的付款。同时，因罢工而从其他工厂被解雇的工人每周也将从罢工基金中获得500美元，因为他们中的大多数人没有资格领取失业救济金。同时，罢工期间的医疗类临时支出也可由工会来承担。据估计，工会的这笔资金大约可支持罢工持续11周。

工会的收入来自三个渠道：一是会员费，每位加入工会的会员都需要缴纳会费，对于在职员工，目前的会员费为月工资的1.44%；二是政府拨款，因为工会具有公益性质，因而也能拿到政府拨款；三是企业经济补助，这部分相对较少。

而在汽车制造商这边，其同样具有丰富的斗争经验。除了资金储备，车企们通常还会保留大量库存车，以确保在停工时依然有新车可卖。

据晨星公司(Morningstar)汽车股票分析师戴维·惠斯顿(David Whiston)估计，如果所有工厂的工人都举行罢工，通用汽车或将能坚持六个月，福特则可能坚持十个月，才达到运营业务所需的最低现金水平。

但由于目前只有一小部分公司的工厂正在罢工，因此汽车制造商的生存时间可能会比这长得多。

不过，从库存车辆来估计，据美国最大汽车O2O交易平台Cox Automotive表示，2019年进行谈判时，美国汽车供应量为373万辆，基本上足以维持当时正常条件下86天的销售，而目前行业库存接近200万台，只够维持56天的销售供应。 标准普尔全球流动性预计，本次为期10周的罢工将带来150万辆汽车的产量损失。 根据美国银行高级汽车行业分析师John Murphy认为，这场罢工可能会持续1-2个月。

03.

三大车企没有能力满足工会的要求

本次谈判，UAW最初提出的要求是对工人加薪40%，并提高固定福利和养老金等。而在底特律车企三巨头看来这是“漫天要价”，并将威胁到他们的生存。

不过，从工会的角度来看，其诉求合情合理。据公开数据显示，通用首席执行官玛丽·博拉的薪酬从2018年到2022年增长了32.5%，但同期通用汽车员工的薪酬中位数仅增长了2.8%。工会要求工人获得和高管同样的涨薪幅度。

但三巨头真的有这个能力为工人提供工会要求的涨薪幅度吗？

公开数据显示，玛丽·博拉2022年的薪酬为0.34亿美元，而如果满足工会为工人要求的涨薪幅度和福利待遇，三家车企在人工成本上的支出将增加450-800亿美元。

从财报数据来看，2022年全年福特汽车的息税前利润为64.09亿美元，通用汽车为103.14亿美元，Stellantis则为55.47亿美元。以此数据计算，三大车企全年的息税前利润相加也不足400亿美元。

从净利润来看，数据更加惨烈。

福特2022年净亏损19.81亿美元，而其2021年的净利润则达到179.37亿美元。通用2022年净利润为99.34亿美元。Stellantis为30.15亿美元。

显然，这个时候的三大车企根本无力满足工会的要求。

此前，三大车企便已经采取裁员策略紧衣缩食，而受此次罢工影响，三大车企同样采取了收缩战略。

10月4日，福特汽车表示，因UAW持续罢工，将在底特律地区再裁员400人，10月6日再次表示将在俄亥俄州和密歇根州裁员495人，截至目前，福特汽车受罢工影响的裁员总数达到1800人。三大汽车制造商相加约有3000名工人因罢工而被临时解雇。

此外，9月25日，福特汽车就表示将暂停建设其位于密歇根州马歇尔市的电动汽车电池厂。福特此前的计划是2026年开始营业该工厂，使用来自宁德时代的技术。计划雇佣员工2500名，每年生产35GWh的磷酸铁锂电池。

费恩认为福特此举是“可耻的、赤裸裸的裁员威胁。”“底特律三巨头在过去超过20年间关闭了65座工厂，而这对他们来说依然不够，现在他们还想要通过关闭尚未开业的工厂来威胁我们。我们只是想要在向电动汽车过渡的过程之中得到公正的待遇，而福特却在加倍努力进行恶性竞争。”

根据摩根斯坦利的调查分析，此次罢工可能在10天内就会造成高达56亿美元的经济损失，包括三大车企的盈利损失、汽车经销商在短期和长期遭受的损失、汽车零部件供应商的损失等。

作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业占据了美国GDP的3%，同时，这三大车企还占据了美国汽车市场90%以上的份额。罢工的消息不可避免对美国汽车业造成了打击。自罢工消息传出，三巨头的市值蒸发超过了180亿美元。不过，随着工会表示推迟扩大罢工规模，各车企股价已有所回升。

肖恩·费恩则表示：“我们不会破坏经济。事实是，我们将破坏亿万富翁经济。”

对于在转型期本就成本高企的三大车企，如果想要更好地存活下去，势必要寻求新的解决方案。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

将主要生产设施搬离美国，加大在海外的投资，尤其是在电动汽车供应链完善，且人工成本更加低廉的墨西哥、中国，或许也会成为三大车企的一种选择。