上周二，财联社报道，日本要在全境推广L4级自动驾驶了，受此消息影响，当天智能驾驶板块表现不错，剁手酸溜溜的做了个简评，因为，有小钱钱套在这里啊。

上周五，湖北省投资项目在线审批监管平台显示：武汉市智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目，已获市发改委批准，项目投资170亿元人民币，本月就开工，突显一个“急急急”。

另外，又由于武汉“车路云”项目投资规模，超市场预期，所以，智能汽车板块日渐走强，今天直接领涨两市，五个交易日，智能车ETF（159888）大涨6.88%，剁手也跟着回了一口老血。

实现智能驾驶，或者说高级别的有条件自动驾驶，目前主要有两条实现路径。

一种是单车智能，就比如华为、特斯拉，通过车载摄像头、雷达、计算平台等，实现智能驾驶或者高级别的有条件自动驾驶。

但是，这种智能驾驶技术，不管硬件、算法再怎么强大，它始终有致命的缺陷，一是算法无法穷尽每一种路况下发生的每一种可能，二是无法解决城市道路遮挡物和感知盲区的问题，存在极大安全隐患。

因此，我国就选择了第二种实现路径，车路协同智能，在单车智能的基础上加入了网联的赋能，让“聪明车”驶上“智慧路”，形成人、车、路在云端的交互协同，比如：

1）在山路或城市道路口的那种直角弯或者其他盲区，就可以通过V2X技术，实现车与车互相通讯，协助判断其它方向有无车等其他障碍物，减少交通事故的发生机率。

2）在车辆行驶过程中，通过车与车的通讯、车与周边基本设施（如雷达）等通讯，可以采集到车距、交通状况然后进行车辆操作决策，如避让、分流等。

所以，通过V2X技术的应用，既可以优化交通环境，减少交通事故，也可以降低单车智能的要求，比如，未来让10W以内的车，也可以自动驾驶。

因此，智能驾驶的炒作方向有两个。

一个是单车智能，炒新型零部件（增量）、炒原有零部件的重新定义、炒国产替代，增量零部件比如车载雷达、摄像头等就不说了，很好理解，原有零部件重新定义，举个例子，比如汽车的制动系统，以前是机械或液压的，在智能车时代，就要把它做成智能的，可受中央计算平台控制。

另外一条就是车路协同（V2X,Vihicle to everything），即车与万物互联，车与车，车与路两侧的智慧交通设备等的联接，也就是炒“新基建”，这几天智能驾驶的炒作方向，事实上就炒的是车路协同的基建端。

话说，“新基建”这个词，大家好久没有听到过了吧，今年下半年应该会频繁听到，why，当前经济压力大，要实现逆周期调节，最有效的途径就是拉动新基建，比如智慧电网、智慧交通等，政府出资超前建设。

因此，稍加梳理下近期的相关政策，基本就可以理解市场的预期在哪里，今天，有券商喊千亿新基建，把V2X建设带来的市场机会和当年推ETC做类比，旨在帮大家打开格局。

1、总领：4月29日，财政部与交通运输部发布《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，目标通过3年时间，支持约30个示范区域，实现85%繁忙国家高速公路、25%繁忙普通国道和70%重要国家高等级航道的数字化转型。

上述通知按照行业分类，属于交通基础设施建设，但财政部排在交通部前面，大概率，项目资金是有保障了。

2、5月31日，北京市公共资源交易服务平台发布“车路云一体化”新型基础设施建设项目的招标公告，投资额为99.4亿元。

3、6月3日，福州市智能网联“车路云一体化”启动区示范建设审批类项目公示。

4、6月4日，鄂尔多斯市新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目已成功获得备案。

5、6月4日，工业和信息化部网站显示，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》安排，四部门确定了9个进入试点的联合体，其中包括比亚迪、一汽、长安、广汽、蔚来等车企，没有赛力斯和小鹏，莫非是这两家单车智能做的比较好？不太理解背后的原因。

晚上表舅发文，把发改委和央妈近期的新闻连起来看可知，“市场可能不缺钱，但是缺能快速开工的项目（或则说是符合开工要求的）“。

因此，我们可以看到，月初一批电网项目集中获批，《解决新能源消纳问题，领导急了！》，同时，全国多个“车路云一体化”项目也集中获批，感谢财爸刷的嘉年华。

今天就聊这么多，求赞、在看。