在近期的珠海航展上，俄罗斯的苏 - 57 战斗机无疑成为了众人瞩目的焦点。然而，这次航展上的一个意外发现，却让这款 “明星” 战机陷入了争议的漩涡 —— 中国摄影师拍摄到的苏 - 57 机身和机翼上，竟然布满了数百颗螺丝！

苏 - 57 机身和机翼上，竟然布满了数百颗螺丝！

一般来说，战斗机为了追求隐形性能，机体表面的连接方式至关重要。铆钉通常是首选，因为它能在蒙皮之间形成更紧密、更平滑的连接，减少雷达波的反射。而苏 - 57 上大量使用的螺丝，可就有些问题了。这些螺丝稍微突出的部分，就如同一个个小型的 “雷达反射器”，极易反射机体的雷达波，大大增加了飞机被敌方雷达探测到的风险。

苏 - 57 上大量使用的螺丝

就拿美国的 F-22 “猛禽” 战斗机来说，其代表了当今隐形技术的顶尖水平，RCS 低至令人惊叹的 0.001 到 0.01 平方米，几乎能在雷达上 “消失”。这主要得益于其精心设计的几何形状、平整的机身表面，以及铆钉的合理运用。相比之下，苏 - 57 的 RCS 在 0.1 至 0.5 平方米之间，显然要高得多，这使它在雷达面前更容易暴露。

F22平整的机身表面

苏 - 57 使用螺丝代替铆钉带来的问题，可不单单是影响隐形那么简单。在高速飞行时，飞机需要承受巨大的作用力，铆钉连接的稳定性在此时就显得极为关键。铆钉能够确保机身结构在这种极端条件下保持完整，而螺丝则可能因振动而松动，这无疑会危及飞行安全。

苏 - 57 使用螺丝代替铆钉

隐形飞机的气动性能也与铆钉息息相关。光滑的机身表面能有效减少空气阻力，使飞机在高速飞行时更加高效和敏捷。特别是当飞行速度接近或超过音速时，哪怕是微小的表面不规则，都可能对气动性能产生显著影响。然而，苏 - 57 上的螺丝破坏了机身的平滑性，很可能导致飞行效率降低，机动性受到限制。

苏 - 57

对于苏 - 57 为何采用螺丝，军事专家们众说纷纭。一种观点认为，这可能只是在原型机阶段或预生产阶段的临时解决方案，以便进行可能的修改或维修。但问题是，苏 - 57 可是被俄罗斯宣称为拥有先进技术并用于实战任务的战斗机，这种做法似乎有些不太妥当。

苏 - 57

另一种解释是，螺丝或许是用于固定那些需要快速更换的面板或部件，方便在维护时操作。不过，这依然难以消除质疑者的顾虑，毕竟这些螺丝对飞机的气动外形和雷达吸收性能造成了破坏，而这两者对于保持隐形能力是至关重要的。

苏 - 57

再将苏 - 57 与竞争对手放在一起比较，差距就更加明显了。F-35 “闪电 II” 尽管在隐形能力上稍逊F22一筹，RCS 约为 0.005 平方米左右，但它凭借先进的传感器和通信系统，在多用途作战中表现出色。相较之下，苏 - 57 的隐形能力明显处于下风，尽管它或许在机动性和武器装备方面有一定优势，可在现代空战中，隐形能力的不足无疑是一个重大短板。这意味着苏 - 57 在面对敌方先进的防空系统时，被探测和攻击的概率会大大增加。

F-35 “闪电 II”

苏 - 57 的隐形能力问题，反映出俄罗斯在发展现代隐形战斗机过程中面临的诸多挑战和难题。隐形技术是一个极其复杂的系统工程，涉及材料科学、制造工艺和设计理念等多个领域，需要大量的资金和技术投入。

苏 - 57

尽管俄罗斯在航空领域有着深厚的积淀，但在与美国等西方国家的竞争中，显然还需要在诸多方面进行突破和提升。从战略角度来看，苏 - 57 的现状对俄罗斯的空军战略也产生了影响。在当今强调制空权的现代空战中，隐形能力几乎成为了决定胜负的关键因素之一。如果苏 - 57 无法在隐形性能上达到与竞争对手相当的水平，那么俄罗斯在争夺制空权和执行远程打击任务时，可能会面临更大的压力和风险。

苏 - 57机身上的螺丝

苏 - 57 战斗机在中国航展上因螺丝问题引发的关注，让我们看到了这款神秘战机背后隐藏的真相。尽管它在某些方面可能具备一定的实力，但隐形能力的缺陷无疑是其亟待解决的关键问题。俄罗斯航空工业在未来的发展中，必须不断探索和创新，努力攻克技术难题，提升苏 - 57 以及后续战斗机的隐形能力和整体性能，才能在激烈的国际竞争中占据一席之地。