当哪吒汽车被裁员、降薪、战略调整的负面消息所环绕，其CEO张勇同样未能幸免。

最近更是有消息称，哪吒汽车CEO张勇已经离职。

不过，哪吒汽车方面表示，张勇并未离职，公司目前经营一切正常。

尽管如此，如果我们将以往传出的有关哪吒汽车的消息联系起来的话，不难看出，纵然是哪吒汽车CEO张勇的离职传言并不是真的，但是，哪吒汽车依然还是身处在一场巨大的变局之中。

在10月底，曾有消息称，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，10月29日起各部门员工陆续收到降薪通知。

10月30日，哪吒汽车方面回复记者时称，哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。

11月14日，一位接近哪吒汽车的知情人士曾向记者透露，哪吒汽车将大幅压缩整合一二级部门，优化管理层级，同时强化对大模型等新型AI工具的运用，预计本轮调整后人效将提高40%，组织运营效率提高50%，相关运营费用大幅降低50%以上。

「此次战略调整后，哪吒汽车将配置更多资源专注海外市场拓展，同时在国内聚焦优势车型的可持续运营，确保每一笔投入都能产生切实的回报。」哪吒汽车方面称。

无论如何，透过以上的种种消息，我们可以看出，现在的哪吒汽车，日子并不好过。

然而，如果我们将目光从哪吒汽车的身上移开，转而去审视和观察当下整个的造车赛道，不难看出，并不仅仅只是哪吒汽车，纵然是其他的中腰部以下的造车玩家们的日子，其实都不太好过。

从某种意义上来讲，现在哪吒汽车的困局，或许是整个造车赛道的一个缩影。

一

事实上，有关造车赛道的洗牌早就已经开始了。

无论是恒大汽车的倒掉，高合的立场，还是远在大洋彼岸的FF迟迟未见大的进展，我们都可以看出，现在的造车赛道，其实早已不复往日之盛景，早已不再是一个被资本市场追捧的香饽饽。

洗牌、调整，或许是当下造车赛道的主旋律。

如果我们将当下造车赛道的趋于平静，同以往的火爆联系在一起的话，丝毫都不会感觉到意外。

原因在于，当初的造车赛道之所以会一日千里，之所以会有那么多的玩家们投身其中，其中一个很重要的原因就在于资本在其中的推波助澜。

换句话说，往日造车赛道的盛景，其实是在资本的推动之下达成的。

当资本的兴趣不再，造车赛道的趋于平淡，自然是成为了一件理所当然的事情。

当哪吒汽车开始遭遇到一系列的困局，我们需要更多地看到的是，造车赛道的困局，业已开始从底层的玩家们，深入到了腰部的玩家，未来，或许还将会有更多的玩家牵扯其中，造车行业以往「千车齐发」的状态，或许将会不复存在。

对于当下的造车玩家们来讲，不再仅仅只是盲目地依赖资本，而是找到真正可以自我造血的正确的方式和方法，或许才是破解当下发展困局的关键。

无论是哪吒的出海战略，还是哪吒的降本增效的策略，未来将会在更多的造车玩家们的身上出现。当造车赛道上以往的泡沫被挤出干净，造车赛道的发展，才能真正步入理性的发展新阶段。

对于造车来讲，这是一件好事。等到资本的泡沫被挤出，真正比拼的将不再是造车玩家们的营销、概念的能力，而是真正能够给造车行业带来改变，真正能够用技术的力量来赢得市场和用户的能力。

二

当资本的红利开始出清，以往仅仅只是依赖资本的输血来勉强运行的发展模式开始暴露出越来越多的问题的同时，造车赛道的发展进入到一个全新的阶段，同样是导致哪吒汽车开始陷入困局的另外一个主要原因。

在经历了早期造车的跑马圈地之后，在经历了中期用户的培养之后，造车行业需要一个全新的出口来重启未来的发展。

换句话说，现在的造车，不再仅仅只是一个概念，而是一个真正可以被汽车带来创新和发展的阶段。

更为直接地说，真正给造车赋予新的内涵和意义，真正给造车提供一个全新的解读，才是真正将自身的发展可以带入到全新发展阶段的关键。

观察以特斯拉为代表的头部玩家们的发展，不难看出，通过给造车赋予无人驾驶、AI、生态协同等更多的内涵和意义，真正让造车成为一个新型汽车的衍生器，而不再是一个玩家们吸引资本市场关注的方式和手段，才是真正可以将造车行业的发展带入到全新发展阶段的关键所在。

我们都知道，近段时间以来，特斯拉一直都在不遗余力地推广自身的FSD的无人驾驶的技术。

说到底，特斯拉其实就是在通过这样一种方式为自家的汽车赋予更多新的内涵和意义，而不再仅仅只是将造车的定义框死在能源和驱动方式的更换上。

对于哪吒这样的造车玩家们来讲，在早期并没有实现真正意义上的突围，便丧失了先发的优势，而当造车赛道的比拼进入到全新的阶段，哪吒们又缺少资金、技术等条件的支持，因此，当造车赛道的竞争开始进入到新阶段之后，它们的发展，自然开始遭遇到越来越多的困境。

毫不夸张地说，如果哪吒汽车的困局难以得到彻底地解决，非但无法挤上造车赛道的新牌桌，甚至还将会在造车赛道的旧牌桌上败下阵来。

三

今年7月国内乘用车市场零售销量为172万辆，其中新能源乘用车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，环比6月增长2.8%，在乘用车市场零售渗透率高达50.8%。

这，其实是一个值得我们去关注的重要转折点。

当新能源汽车在乘用车里的渗透率突破50%的时候，整个造车赛道的增量市场其实开始越来越多地触及到天花板。

换句话说，当存量时代来临，真正比拼造车玩家们的，将不再是概念和营销的能力，而是考验造车玩家们的「硬实力」。

如果对于这些「硬实力」进行总结和定义的话，除了像小米汽车一样充足的资本储备之外，还需要有特斯拉一样的竞争优势，以及人、车、机器协同的能力。

如果造车玩家们缺少这些「硬实力」，想要在存量时代有所作为，必然是一件难上加难的事情。

可以说，现在哪吒汽车所遭遇到的困局，未来或许将会在腰部玩家，乃至头部玩家们的身上得到呈现。

透过哪吒的困局，我们需要更多地看到的是，造车赛道上的诸多的玩家们仅仅只是看到了新能源汽车的增量，却并未真正看到新能源汽车迈入到存量时代的现实。

于是，它们便不会通过布局「硬实力」来提升自身在存量时代竞争力。当这样一种情况开始发生，类似哪吒汽车的困局，或许将会在更多玩家们的身上出现。

对于现在的造车玩家们来讲，不断地提升自身的附加值，不断地强化自身的影响力，不断地找到自身应对存量时代的正确的方式和方法，或许才是保证他们可以继续留在牌桌上的关键所在。

结语

哪吒的困局，仅仅只是当下造车赛道的一个缩影，未来，类似哪吒的困境，或许将会在越来越多的玩家们的身上开始出现。

透过哪吒的困局，我们需要看到的是，造车行业的发展业已进入到存量时代的现实，我们需要看到的是，资本红利业已见顶的现实，我们需要看到的是，造车行业的竞争业已进入到深度、全面阶段的现实。

当造车赛道的红利被出清，或许真的到了比拼硬实力的时刻。

哪吒率先感受到了寒意，下一个会是谁呢？