近日，特斯拉针对model 3、model Y两款车型指导价作出新年首次调整，调整后，model 3起步价下降至22.99万元，model Y起步价下降至25.99万元，而model 3的后轮驱动版最新售价，距离2019年特斯拉首次引进model 3时的售价35.58万元，已经足足跌去了12.59万元，这个差价可以轻松买到一辆比亚迪海豚了。
频繁降价与遥不可及的目标
如果说此前华晨宝马一口气把i3的落地价拉低到25万元内，那么跟model 3相比，简直就是小巫见大巫了，要论降价谁最狠、谁最频繁，特斯拉说第二，没人敢说自己是第一吧。
从2019年10月份开始，截至目前，特斯拉已经针对model 3/Y累计作出高达18次价格调整，其中针对model 3采取主动官降7次、主动涨价6次，针对model Y（2021年1月份起）采取主动官降2次、主动涨价4次，期间还结合保险补贴变相降价数次，其调价频率之高，史无前例。
但是，在2022年多次降价后的市场反应来看，消费者正在从最初的疯狂抢购，向现如今的冷静看待转变，2022年12月份，特斯拉批发销量只有5.5万辆，环比出现腰斩，全年131万辆的成绩，并未达成年初既定的150万辆销售目标，而且差距还比较大。
马斯克曾预言，特斯拉到2030年要实现2000万辆的全球销量目标，并乐观估计特斯拉可以保持每年50%的增幅，按照这个算法，2023年，特斯拉需要交付至少196万辆，才能勉强维持这个增速，而且未来还必须考虑如何提速，以弥补此前业绩不达标造成的窟窿。
如果2022年特斯拉完成150万辆目标，那么今年完全有希望冲击230万辆了，这个差距会因为时间的延长，而越积越多。
马斯克高频率的降价，似乎并未帮助特斯拉缩短与既定目标的距离，反而是越走越远了。
全球订单量直线下滑
对于特斯拉来说，维持交付量高增长的前提就是高订单量，而自从2022年8月份开始，特斯拉全球各国订单量便出现极速下滑，一度从7月份47.6万辆，跌倒19万辆，跌幅高达60%。
从2021年12月份到2022年7月份这段时间里，特斯拉订单量是缓慢上涨的，累计涨幅不过70.6%。
从2022年月度订单量变化情况来看，欧洲市场波动幅度最小，说明受影响最小，中国市场订单量波动幅度最大，到2022年11月份，特斯拉订单量距离7月份高点，已经跌去至少90%。
一边是上海超级工厂产能持续提升，特斯拉加码其他国家新建超级工厂，一边是喋喋不休的订单量，两者并未形成合力。近期已有特斯拉中国人员反馈，之前付定金后需要3-4个月才能提model Y，现在只要付定金的客户，月内即可提车。
订单量大幅度缩水，产能迅速爬坡，倒是有利于之前下订单的客户了，起码可以缩短提车周期，但买到就亏好几万，恐怕不是大多数人乐意接受的现实。
“地摊”思维之下的特斯拉营销
平时去早市买菜的朋友都有同感，当你看好某种蔬菜时，结合摊主给出的报价，肯定要进行一番砍价流程，很多朋友甚至感觉没有到达自己心理价位的，选择直接走人，这时候，摊主多半会把客户喊回来，并给出一个相对更加实惠的价格，极力促成这笔买卖。
简单来说，就是卖家可以为了达成销售目标，无底线的降低售价，直到客户满意为止，我们把这种思维模式称之为地摊思维。
马斯克作为一个非神的普通人，在吃掉推特、研发火箭等同样消耗大量精力的事件面前，显然不可能拿出更多精力去考虑特斯拉的问题，降价成为马斯克脑子里最简洁高效的策略。
发现对手开始模仿自己的产品，开始降价，架空对手，发现销量下降，开始降价，不惜牺牲老客户利益和口碑，也要争取新客户，面对补贴退坡和友商纷纷涨价的现状，他还是选择降价，总之就是尽可能不跟对手产生正面冲突，简单的认为消费者会因为便宜而选择特斯拉。
而对于大部分消费者来说，面对价格看不到底线的特斯拉，选择退出是最理性的做法，否则今天付款，明天一觉醒来发生的事情，或许会让自己后悔。
对于少部分消费者来说，既然你马斯克还有一定的降价空间，那么我就等，也许22.99万元只是半山腰。
在马斯克无厘头降价影响之下，地摊思维正在深度影响中国消费者。
一款最初卖到35.58万元的高端纯电车，现在才卖22.99万元，那么这十几万的差价说明什么问题，特斯拉的品牌溢价率究竟有多高，之前看网上说特斯拉单车利润高达7万元左右，现在看来，可能不止这个数。大多数人也许会这么想问题的。
2023年的另外一个雷
如果说销量不达预期，马斯克可以选择通过降价去刺激市场，那么利润和税费如何保证？
特斯拉之前进驻上海，是跟上海政府签了对赌协议的，从签订协议那一刻开，5年内必须完成对上海超级工厂高达140.8亿元投资，从2023年开始，特斯拉需要每年上缴税款22.3亿元，否则就必须将土地交回。
据说按照最新特斯拉model 3/Y的售价计算，其单车利润可能维持在万元左右，个别车型甚至看齐比亚迪，只有六七千元。
2022年，特斯拉全球营收累计748.63亿美元，约合5135.6亿元人民币。
2021年，特斯拉享受15%的税收优惠，实际税率低于25%，今年上海将取消这项优惠，那么特斯拉可能会面对至少25%的税率，未来几年平均税率或维持不低于15%。
马斯克的频繁降价，已经严重拉低了特斯拉产品毛利率，再加之不可控的订单量，使得其未来纳税压力倍增。
全文总结
自从上市就没有看到实质性的改款，一副面孔可以卖三年，针对中国市场作出了多少改变，屈指可数，对于马斯克来说，摊子铺得太大，导致顾此失彼，频繁降价损害的不仅是老客户利益，更重要的是品牌价值，数年之后，特斯拉究竟是一个什么样的品牌，我想大家可能都在心里打了一个问号。
