不同于传统燃油车市场，自主车企在新能源市场可算是扬眉吐气了一把，比合资车企更先一步站稳脚跟，甚至就连曾经遥不可及的高端市场，现在也可以轻松玩转。打造出来的新车型愈发内卷，为消费者带来高品质用车体验。产品力出众是不假，不过售价昂贵也是真的，起售价动不动就要二三十万甚至更贵。这对于普通消费者来说无疑是一个“天文数字”，仅仅只能欣赏罢了，反而不如那些售价在10-15万之间的车型来得更为实在，毕竟甭管什么时候买得起才是最重要的。这一价位才是大部分消费者所需要的，自然而然这一价位区间的竞争也很激烈，在众多车型中，秦PLUS DM-i的存在感就尤为强烈，很长一段时间里都属于插混市场销量排行榜的冠军宝座，月销量两三万对于它来说相当轻松。

秦PLUS DM-i之所以能有如此亮眼的表现，很大程度上都是因为冠军版的上市，面对高性价比大部分消费者都难以拒绝。相比于老款，冠军在降低售价的同时提升品质，入门级车型的售价直接来到9.98万，目前还存在五千元左右的购车优惠，也就是说10万出头就可以拥有一款插混紧凑型车。

也就是从秦PLUS DM-i冠军版开始，国内汽车市场似乎掀起一场“冠军风”，同样想凭借高性价比获得广大消费者的喜爱，不过始终没有车型能够超越秦PLUS DM-i冠军版的地位。关于秦PLUS DM-i外观内饰设计其实没什么好说的，就是对家族经典设计语言的沿袭，主打一个简单大方，谈不上什么科技感，仅仅是看着舒服就好了。

虽然售价不高，但秦PLUS DM-i的内饰设计布局还是彰显出一定设计感。中控台表面包裹一大块起伏不平的高亮面板，与门板内侧面板相呼应，形成环抱设计后更容易让人沉浸在出行这件事上。从入门级车型开始便配备10.1英寸中控屏，内置基本多媒体功能，应对日常代步是没有问题的。

关于空间表现其实是没什么好说的，毕竟自身定位摆在那里，有限的车身尺寸已经代表空间表现仅仅是够用罢了。在动力部分搭载品牌经典的DM-i混动系统，由1.5L发动机和电动机组成，最大马力110Ps。高低配车型主要在续航里程方面有区别，NEDC工况下纯电续航里程有55km和120km两种。对于家中不方便安装充电桩的消费者来说还是更建议选择中高配，毕竟经常充电确实比较让人苦恼。关于驾乘体验主打沉稳舒适，在它身上就不要追求什么操控了。

55km领先版作为入门级车型，搭载前排安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气囊、多项驾驶辅助功能、四种驾驶模式、倒车影像等实用性配置。与那些特意针对入门级车型进行减配的车型不同，搭载的功能都很实用，尤其是安全配置方面的表现比较让人安心。正因为如此，对于购车成本有限的消费者来说，选择入门级车型就已经足够了。

次低配比入门级车型的售价贵1.6万，增加360度全景影像、遥控泊车、电动天窗、主驾驶位电动调节等功能，确实会影响用车便利性，但是并不会对实际驾乘造成影响，属于有没有都不是很重要的存在。相比于低配，高配车型不仅有更长续航里程，还有丰富配置，但是对于仅仅想要一款代步车的消费者来说似乎就没那么重要了。

秦PLUS DM-i冠军版的上市似乎就差把“性价比”贴在脑门上了，当然值不值得选择消费者自有判断。大部分消费者都是冲着亲民务实来的，相比于中高配，低配更加受欢迎。就算其他车型想模仿，一时间也模仿不了，所以眼睁睁只能看着秦PLUS DM-i稳坐冠军宝座，看着它这么受欢迎，真的很难想象下一款能超过它的车型能有什么亮点。