看到一则消息，与摩托车有关。

消息称，哈尔滨和呼伦贝尔同一天发布公告，称在本辖区的部分路段，实施禁止摩托车通行的行政命令。

当然，这也不算是什么稀奇事，毕竟在我国，禁止摩托车在城市部分路段通行的城市，十个人的双手双脚全部算进去，也算不完。

这两则通告的重要意义在于，你如何界定摩托车。

按照相关法规的定义，主流的摩托车共有两种动力来源：汽油或电池。

所以，主流的摩托车，其实有四种类型：汽油摩托车、汽油轻便摩托车、电动摩托车、电动轻便摩托车。

拥有长长排气管的汽油摩托车和汽油轻便摩托车，拥有极高的辨识度；但电动摩托车和电动轻便摩托车，和另外一种类型、归属非机动车的电动自行车，从肉眼上很难将他们区分开来。

正因为长得非常像，所以很多人看到电动车在机动车道上行驶，便开始满嘴的小可爱。

不仅电动摩托车和电动轻便摩托车，拥有和机动车相同的路权。在某些情况下（比如非机动车道缺失或被临时占用，这两类情况，在我国的道路中经常出现），归属非机动车的电动自行车，也是可以在机动车道上行驶的。

所以，这两地禁摩，是不是连电动摩托车和电动轻便摩托车一起禁了呢？这是一个值得大家关心的问题。

这两地禁摩，按照作者的理解，大概与全国其他城市的理由一样，是出于治安管理的需要吧。

但在这两地，真有这个必要吗？人口数据为我们了解当地的政策，提供了一个参考途径。

跟全国相比，呼伦贝尔和哈尔滨的常住人口年龄结构，更偏向于收缩型：老年人多，年轻人少。

为什么要选人口这项指标？因为跟年轻人相比，老年人对于出行的需求，显然要低很多。

在年轻人口比例更高的禁摩第一城北京和发展速度最快的深圳，20岁-40岁人口所占比重是极高的。

这些年轻人，有上班的需求，有周末休闲娱乐的需求。对于摇不到号或买不起车的年轻人而言，长距离出行，公共交通（公交、地铁）显然是成本更低的出行方案。

但从家到地铁站或公交站，这一两公里的出行需求，需要借助哪种工具来实现呢？答案在以前，可能是摩托车，现如今电动摩托车或电动自行车，可能是很大一部分人的选择。

很多地方在尝试解决出行最后一公里的困扰，但不管是共享自行车、共享电动车还是社区微型巴士，其效果都非常不理想。

在人口密集的城市，鼓励更多人买车，对道路交通、停车同样会产生巨大的压力。

从目前看，买一辆电动自行车，解决出行最后一公里，是经济实惠且效率最高的解决方案。

阴谋论的网友认为，如果大家都不买车了，汽车卖给谁呢？

经验表明，从没哪个国家，靠禁，实现消费转型升级。