最近，有一份小鹏与供应商沟通的文件曝光了。在文件中小鹏汽车表示，新车MONA M03现在每日的新增订单超过2000辆，小鹏汽车已经调整生产安排，希望供应商能够迅速响应。小鹏还回应了这则新闻，表示消息属实。
从上市48小时大定破3万，到如今订单不断攀升。不得不说，小鹏MONA M03这张牌打得太成功了。之前我们也不看好这款车，毕竟“底子”是滴滴的网约车项目。但结合价格和权益，竞争力真的相当不错。
当然，市场反应也很快。最近宝骏全新紧凑型SUV-云海也出来了，同样是将高阶智驾打到地板价。东风风行星海S7也开启了预售，同样是大掀背，空间还比MONA M03更大。
这两款车能对MONA M03造成威胁吗？或者说小鹏应该怎样打MONA M03这张牌？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）何小鹏“下赛道”，又飘了？
小鹏MONA M03上市的时候，我们写了一篇文章，回顾这款车出来的不易。以前的小鹏真的是一家非常不会控制成本的企业，曾经G9的采购价格还闹过行业笑话。
我们肯定了MONA M03的成功，顺便也写了写王凤英的到来带来的一些变化，结果居然被举报了。
给大家看下内容，我们写了小鹏内部的“山头主义”，王凤英这样一个外来的职业经理人做到现在这一步非常不容易。当然也写了敬酒这个事，王凤英说感谢大家的付出，容易让人觉得是老派领导的做派。对于MONA M03这款车，还有整个上市的操作，我们是充分肯定的。
结果还是被投诉，说我们恶意抹黑攻击小鹏的汽车管理团队，引导负面节奏，制造舆论话题。好吧，我也分不清要怎样才是心怀“善意”了。包括我们之前写长城，让不要忙着当车圈“纪委”，还是专注产品，也被归为“诋毁”。至于最近说智界R7不够火的原因，还是价格定高了，高估了华为的号召力，更是被骂疯了。
反正不知道从什么时候开始，感觉实话越来越难说出来，太容易“惹麻烦”了。
最近何小鹏也穿上赛车服，再度给MONA M03的操控“背书”，估计是觉得之前说MONA M03开起来像20万以上的车热度不错，从这个话题中尝到了甜头。
这个我们之前就说过，盲目吹捧扭力梁的操控，很容易被反噬。好在MONA M03出来确实价格不贵，算上权益也就10万出头的“实价”，算是打了一个市场的真空。但这绝对不意味着小鹏的所有动作都是对的，试想如果真的定价15万，订单量惨淡，何小鹏那段话肯定会被拿出来鞭打。
怎么说呢？感觉MONA M03的成功，让很多小鹏人觉得自己又能了，终于找到了销量密码。其实我想说的是，销量好是一件综合性非常强的事，千万别简单归为自己太牛。
（2）强在“氛围感”，宝骏、风行没威胁？
个人看来，MONA M03的成功主要是两个方面，一是硬桥硬马的配置和产品力，二是小鹏所营造出的“氛围感”。
作为一款定价10万级的A+级轿车，首先性能、续航、机械性能这些方面，MONA M03应该就是平均水准。然后有一些越级的东西，比如入门就配的Xpilot智驾，虽然按现在的眼光看不能算高阶智驾了，但实用性也是相当不错的，高速NOA和自动泊车已经能覆盖很多人的智驾需求。
再就是音响花精力去做了，这个级别配PSS高级定制18扬声器确实是良心。车机虽然是8155芯片，但把内存做到16G也是一大进步。再就是颜值和电耗这些了，都算是同级别的精英水准。
不错的产品力，再加上小鹏一直以来营造出的科技形象，让这款车成了爆款。其实大家买车就是这样，你在各方面都做得不错，然后价格又非常可以，品牌还有一定的加分至少不减分，势头就起来了。
像宝骏云海就没有这样的待遇，没人怀疑五菱或者宝骏的性价比，它们确实是成本控制这块做得最好的企业。但由于长期做入门级的代步产品，大家对于宝骏的定位是偏低的。
云海搭载全新灵眸智驾2.0 Max系统（宝骏与大疆共同研发的智驾系统）当然是加成，做到15万以内端到端大模型量产落地当然很强。但对于关注智驾的消费者来说，他们依然会对这套系统有疑虑，起码宝骏还需要一代的产品周期才能证明自己。
至于东风风行星海S7，其实技术真不弱。与eπ007平台一样，有国内首款8层扁线电机技术，风阻系数小，电耗低，还有更大的空间。但风行的品牌影响力更小，尤其是在乘用车领域，基本是小透明。
因此这两个品牌和两款新车，个人觉得暂时无法对MONA M03造成威胁，虽然账面参数都非常强悍。
（3）头部自主品牌最危险？
新势力们其实对小鹏的威胁也不大，理想和蔚来专注高端车，零跑也一直坚持做15万以上。一定要说威胁，我觉得还是一些头部自主品牌，比如比亚迪、吉利、奇瑞。它们体系强、野心大，拥有极强的成本控制能力，智能化技术也在不断进步。
最危险的就是比亚迪，在10-20万这个级别，有着绝对的统治力。由于精力所限，比亚迪现在最强的主要是两块，一是混动家用车，汉、秦、宋、唐等王朝车型都走的这条路线，当然也包括它们的一些“姊妹车”，比如海豹06、驱逐舰05，二是海鸥、海豚、元这样的入门级代步车。
家用的纯电轿车、SUV，比亚迪当然也有，只不过确实不够强。主要这块没有技术壁垒，价格优势也没有DM-i混动车那么明显，这也是最近MONA M03和银河E5能出圈的原因，它们的强点是比亚迪的弱点。
但现在不做不代表以后不做，比亚迪现在已经开始做平价的智驾“3+2”模式。三个横向包括变道、绕行、规避，两个纵向包括跟车和加减速，结合“冰箱、彩电、大沙发”的全栈自研，一旦比亚迪的这一系列技术落地，属于MONA M03的生存空间会大大收窄。
吉利、奇瑞也同样非常危险，这两家的电动技术储备也不差。吉利银河也是走平价路线，奇瑞是最喜欢做技术平民化的企业之一。像最近新上的瑞虎8 L，10万出头的中型SUV，已经开始标配2.0T+8AT。
一旦这些企业开始抢滩10万出头的纯电轿车市场，MONA M03同样会非常被动。
写在最后
感觉新势力们也很有意思，理想几乎做对了所有事，依然犹如“惊弓之鸟”。包括今年MEGA上来销量不利，立马冷处理，顺道推迟了纯电SUV的推出，赶紧稳固阵脚，就怕有连锁反应。像李想这么喜欢露面的人，最近也是忍之又忍，已经很少在社交媒体亮相。
小鹏则是完全相反的方向，前面一大堆的骚操作，好不容易有了MONA M03这样一个爆款。老实说以MONA M03的定价，也不大可能是一款大赚特赚的车型，只能说帮助小鹏渡过危机。就这，小鹏整个体系简直飘得不行，真的好像小鹏打败了BBA一样。
还是低调一点好，赶紧趁着热度查漏补缺吧，再琢磨琢磨小鹏未来的路怎么走，现在的新能源汽车市场可是半年一个样。乐极了，容易生悲。
