2023年的卡车市场有些“泾渭分明”，重卡市场，天然气重卡强势回归，各车企将燃气重卡新品的推广当做重中之重。轻卡市场，混动轻卡受欢迎，其被认为是介于燃油车与纯电动车之间现阶段最容易被用户接受的产品。值得深思的是，不管是燃气重卡还是混动轻卡，两者间的共同点除了一个是清洁能源、一个是传统能源+新能源之外，还把核心卖点都放在了“节约”上，天然气价格只有燃油的一半左右，混动产品因为可以用油也可以用电，油耗会明显降低，不得不接受的现实是，卡车市场，用户追求更低运营成本运输装备的时代到来了！

在这样的时间节点上，比亚迪商用车重磅发布混动轻卡产品，该产品“移植”了其在乘用车上应用的DM混动技术，让用户可以在油与电之间自由切换，据测试，比亚迪T5混动轻卡的百公里综合油耗低至9.2升，混动发动机、刀片电池等都是比亚迪的核心技术，比亚迪T5混动新品要发起一场轻卡用户选车的新革命。

在过去的20余年时间里，比亚迪通过自身的努力扭转了许多人对新能源乘用车的认知，如今，它已经是全球新能源汽车领域的销冠。这段时间里，比亚迪与“在一起”的同行们共同见证了公交的电动化，眼下，它们正在加速乘用车电动化，而它下一个目标即是卡车电动化。

为什么要推出混动轻卡？比亚迪的观点是：由于行驶里程的限制，在中长途的运输需求中，纯电动车型暂无法满足用户长距离运营的需要，而燃油车的油耗高，从“双碳”的大趋势看新能源替代燃油车也只是时间问题，在两者之间，混动产品不管是价格还是油耗都容易让用户接受，最关键的还有用户用车习惯需要时间来培养，混动产品是很好的过渡产品，是现阶段非常好的新能源轻卡技术路线。

为了确保新产品的品质，比亚迪淮安卡车智慧工厂做了大量的准备工作，它不但在冲压、焊装、涂装、车架、总装环节全线引入机器人自动化生产，而且采用了柔性化生产主线，其中，不乏工匠造车体现：传统造车大都是驾驶室组装好之后再进行整体喷涂，而比亚迪在各部件冲压成型后就会进行一次防腐处理，这样做的目的是防止整体喷涂有可能遗漏的结合缝喷涂不到，车用三五年之后就容易锈蚀，比亚迪的处理方式则让驾驶室的每个缝隙都做了防腐，车辆不会出现锈蚀情况，车辆的使用寿命就更长，把一件小事做到如此细致，比亚迪的“工匠造车”得以体现。

可以看得出，比亚迪对用户需求做了足够的调研，举个例子，通过走访市场，它发现许多用户开车时都是配两部手机，一部用来抢单，一部则用来导航。于是，比亚迪就在T5混动产品上配备了超大屏，其系统还内置了像快狗、货拉拉这些软件，让用户能更快抢单，细节显用心，比亚迪T5混动轻卡做到了。

这方面的例子可以再举一个：众所周知，用户选车，对车辆的载货能力也有近乎苛刻的要求，毕竟多拉些货就意味着有更高的收入，针对于此，比亚迪做了大量轻量化设计，能让用户每次出车多拉300千克到400千克的货物，再直接一点，它可以多拉16桶的桶装矿泉水。

比亚迪T5混动轻卡用“多、快、好、省”来概括自身优势，其中，省字让用户更心动。1.5T高效混动专用发动机热效率达到41%，高效扁线驱动电机最高效率为97%，电机高效区更宽，据综合测试，其节油率为30%，在同等工况下，燃油车百公里油耗大都在11升以上，而这款车可以降至9升左右，对于用户来说，这会是他们选择混动轻卡最主要的原因。

曾经，在比亚迪宣布停产燃油车的时候，行业里分成两种声音，一种赞叹比亚迪的魄力，一种则冷嘲热讽。此刻，它已经成为全球新能源汽车的领头羊，在近日的一次评选中史无前例地出现在全球十大车企的名单中。比亚迪成为全球新能源汽车行业最令人尊敬的探路者和领路人。

混动产品到底好不好？这个问题没有绝对的答案，就像同样是混动车型，在百公里油耗上，有的车型与燃油车油耗相当，而比亚迪混动车型就实现了明显的油耗降低。这说明，不管是燃油车还是纯电动车、混动车，好不好不是由企业说了算，而是产品说了算、市场表现说了算。接下来，以T5混动产品为重要组成部分，比亚迪将在卡车电动化之路上继续努力，为“双碳”战略做贡献的同时，也让卡车用户选到最适合自己运输工况的车型，贯彻节能减排，比亚迪自始而终、步履不停！