和传统的燃油车相比，目前新能源电动车最大的问题，不是别的，就是续航焦虑的问题，毕竟电动汽车不论用何种方法去提高充电速度，都无法与传统燃油车加油的速度相提并论。但如果是你的行驶路程全程都不需要充电呢？是不是就不会存在续航焦虑问题了？这就是兔兔今天要给大家说的半固态电池。

前段时间，有一个企业发布了一个半固态电池的科技会，宣布他们生产的半固态电池正式开始装车了，而且装车之后的性能表现还是比较不错的，续航里程超过了1000公里，百公里加速3.9秒。并且这款半固态电池的容量已经能够达到160kw/h，能量密度达到260瓦时每公斤，除了这个企业之外，像是比亚迪、宁德时代，包括什么松下，甚至包括一些车企丰田等等，其实都已经在布局半固态电池或者是固态电池了。

因此就有很多圈内人在议论，未来半固态电池的量产装机，很有可能会迅速的淘汰掉燃油车，真的是这样吗？首先兔兔待会再给大家介绍这个所谓的半固态电池是什么东西，有什么意义，可能很多人还不了解。先来说针对这种说法的结论，其实兔兔个人认为，这种说法是完全不正确的。半固态电池又或者说是固态电池的装机量产，有可能会增加新能源电动车的性能，但是要是说能够迅速淘汰燃油车还是不现实的，毕竟无论新能源汽车销售再猛，目前也只是处在百万千万的保有量，而传统燃油车是有着几亿台的保有量的。

而且即便是禁售燃油车，最起码也都是几年之后的事情，哪怕就算现在立马开始禁售燃油车，不再生产燃油车了，光市面上这些燃油车，再用个十年八年，也不可能会被全部立马淘汰掉。

然后兔兔再来给大家具体介绍一下所谓的半固态电池到底是个什么东西，为什么会对燃油车有这么大的“冲击力”。首先现在我们的新能源电动汽车，不管你是用的三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是归属于液态锂离子电池，也就是说电池里面的电解质是液态的，而固态电池顾名思义，正负极以及电解质全部都是固体材料，而半固态电池就更好理解了，就是某一个正负极或者说它里面含有的固体的电解质材料，占到了所有体积包括质量的一半，这就叫做半固态电池。

那么半固态电池和固态电池相比于传统的这种液态锂离子电池，有什么样的好处呢？首先就是电池的能量密度更大，续航会更高，对于现在正在使用的这种液态锂离子电池来说，它里面会有电解质和隔膜，占到了整个电池体积的25%到40%，而固态电池就没有这些东西了，所以说能够把电池体积做到更小，电池的体积更小之后，就意味着同样电池体积的电池包，能够塞进去更多的电池，自然续航里程就会更高了。

而且像是目前正在使用的这种液态的锂离子电池，理论上能够最高做到300-400瓦时每公斤的能量密度，当然这只是理论上限，现在市面上主流的电池，能够做到一百七八的数据就已经很优秀了。而对于固态电池来说，理论上限能够达到700瓦时每公斤的能量密度，而且是能够轻轻松松的做到250以上或者是300左右，并且在能量密度大的前提下体积也更小，这就是固态电池的优势所在，在有限的电池包空间能够增加续航，或者说是留下更多空间，让车内的乘坐空间更大更舒适。

除此之外另外一点优势就是能够打消掉很多人对于电动车冬季续航里程打折的这种顾虑，众所周知，现在的电动车在冬天比较寒冷的时候，续航里程会大打折扣，甚至直接打个对折。就是因为它的电解质是液态的，液态的电解质在这种低温环境下会变得更粘稠，里面的锂离子运行阻力会变大，运行会比较缓慢，就导致整个电池容量充放电的速度包括性能都会受到很大的影响，这也是现在新能源汽车冬季续航受到影响最主要的原因。而固态电池和半固态电池，里面由于液体电解质占比比较低，所以就不会受到低温造成的太大影响，就打消了电动车怕低温的顾虑。

第三点就是安全性方面的提升，电动车自燃的概率比较高，很多人都把电动车自燃的罪魁祸首归结于液态的电解质，所以“穿刺试验”也就成为了这些新能源汽车液态电池发布会的保留项目，而对于固态和半固态电池来说，尤其是固态电池，就没有电解质泄露这么一说了，而半固态电池在安全性上肯定也是要优于纯粹的液态电池的。另外就是使用寿命的问题，理论上是液态锂离子电池的两到三倍，对于电池使用寿命的顾虑也得到了进一步缓解。

看到这里，可能很多人会说既然如此，为什么不直接一步到位搞固态电池呢？非得选个折中的答案，搞什么半固态电池。说白了半固态电池就是液态电池和固态电池之间的一个折中方案，归根结底还是受制于成本和技术工艺的原因，固态电池固然要比半固态电池更好一些，但是首先就是生产成本太高，就拿原材料来说，之前的液态电池原材料都是碳酸锂，前几年的时候因为疫情的原因，价格就已经翻了几十倍。而固态电池生产所需要用到的一些硫化物，本身原材料的价格成本就是碳酸锂的5至10倍，本身原材料成本就很高，其次对于材料的纯度，加工工艺要求也很高，这就意味着需要有很大的工艺设备方面的投入，这都是成本。

另外像是对于半固态电池来说，跟之前的这种液态电池，生产线的重合度能够达到80%，所以只要稍微改一改，就能够直接拿来生产半固态电池，而全固态电池就需要解决很多其他的问题了。所以就目前来看的话，直接一步由液态电池迈到固态电池还是不太现实，只能采取一个折中的方案，用半固态电池来作为过渡。

综上所述，大家看完以后又有什么不一样的看法吗？不得不承认的是，半固态电池的研发和使用，对于新能源汽车行业来说是颠覆性的。但是你认为半固态电池或者说是固态电池随着时代的发展和进步，等到成为主流的那一天，能不能迅速的淘汰掉燃油车呢？欢迎说出你的看法。