进口总规模超119亿元，我国为何要从内陆国家塞尔维亚进口铜矿，货物是如何从内陆远洋到达我国的呢？

塞尔维亚距离中国直线距离达7431公里，即便距离如此遥远，却仍不能阻挡中塞之间的经济交往。数据显示，2023年我国自塞尔维亚进口商品总值为16.5亿美元，约合人民币119亿元，进口产品主要以铜元素为主，进口额达到了91.5亿元，占到商品总额的78.79%。

我国之所以要从交通不便的塞尔维亚进口铜矿，首先就是因为塞尔维亚铜储量丰富，截止到2017年，塞尔维亚的铜金属量达到了1029万吨，也是欧洲第二大铜生产国。

其次就是塞尔维亚铜矿和中国渊源颇深。塞尔维亚铜资源丰富，但技术不足导致了铜产能十分有限，再加上铜矿平均品位仅为0.45%，甚至还不如我国0.87%的平均品位，因此塞尔维亚铜矿企业运营困难，濒临破产，于是我国铜金矿开采生产巨头紫金矿业，通过国际招标接手了位于塞尔维亚的博尔铜矿，占股63%。

要知道它在鼎盛时期，曾是全欧洲的第一大铜矿，即便经过了长达百年的开采，仍然还能开采一百年。之后经过大规模的技术改革和扩建，紫金矿业凭借着先进技术和管理创新，使铜矿仅用1年时间就实现扭亏为盈，再加上对铜矿的生态修复效果显著，博尔铜矿还被评为“花园式生态矿山”。那是不是有人好奇了，这些矿产是如何漂洋过海到达我国的？

虽说塞尔维亚被紧紧包围在内陆，但其水路运输却比较发达，里程达到了1680公里，年运货量为1500万吨，其中多瑙河也被称为塞尔维亚生命线，全长2850公里，贯穿了塞尔维亚整个国土，在塞尔维亚境内的通运里程达400多公里，连接了欧洲各国，因此是塞尔维亚的重要交通运输通道。

中塞之间的货物就是通过塞尔维亚最大的内河港口贝尔格莱德港，经过多瑙河到达邻国港口出海，例如罗马尼亚的君士坦丁堡港、康斯坦察港以及克罗地亚的里耶卡港等。

其次就是中欧班列。塞尔维亚也是我国一带一路上的国家，其首都就有发往中国的中欧班列。资料显示，中塞首列班列就曾满载1000吨电解铜，经过18天的时间抵达武汉。

2024年3月21日，石家庄国际陆港也开通了直达塞尔维亚的中欧班列，装载了110个标准集装箱，货值达到了3200万元，开行周期为每周一班。之后的4月26日，郑州至塞尔维亚首都贝尔格莱德的中欧班列路线，也已正式开通。

中塞之间的矿产开发合作、中欧班列的扩展，都是中国帮助塞尔维亚从濒临破产走向希望的证明，让我们为中塞之间的友谊点赞。