同样的，这也是平台推荐回答的一个问题，我觉得涉及的内容比较多，三言两语可能说不清楚，类似于“钱多大贸钱少国产”这种回答，我觉得没有什么意义，所以就有了这篇文章，水平有限，欢迎指正！
理论上，所有类型的摩托车都能摩旅，哪怕是仿赛类的机车或者是羽量级小排量的弯梁车、踏板车，都有人骑到了西藏，所以为什么圈内总是有“没有怂车只有怂人”的说法，根据就来源于此。
但是，这个问题讨论的是“适合”，而不是“能”，两个概念是有区别的，这点没人反对吧？
严格来讲，提出这个问题的人，本身应该不太了解摩旅，之所以这么讲，原因是，并没有 一辆适合所有人摩旅的摩托车，这是需求和条件的差异所决定的。
所以，解答这个问题之前，首先你要弄清楚三个问题。
第一，你准备去哪儿摩旅？或者说，你准备来一趟怎样的摩旅。
第二，预算多少？这个也很关键，决定了车辆的品牌、排量、性能、配置、维护保养便利性、耐用性等条件。
第三，你本身具备怎样的条件？例如驾龄几年、驾驶风格、技术如何、有无经验、身体状况、经济承受能力、个人喜好（独行侠仰或跟队摩旅）等等。
先讲第一个问题——你准备去什么地方摩旅？
如果你玩得比较狂野，喜欢找那些人迹罕至的荒山野岭河滩，或者干脆戈壁沙漠这种类型的地貌玩穿越什么，那么当然是以硬派ADV类型的车款比较合适。其实这话属于废话，有能力这么玩的人不会在这里问这些初级浅显的问题。
例如KTM 790 1290 ADV、雅马哈Ténéré700、本田非双等等进口品牌是合适的选择，国产里面也有硬派ADV，例如凯越800X、无极300GY等等，价格层次不同，根据自己的经济实力选择，这里就不多谈，因为后面第二个问题里面还要讲。
如果你只希望在公路上摩旅，偶尔会走走非铺装的道路，那么也有很多公路型的ADV可以选择，包括但不限于本田CB500X、铃木DL650、凯越500X等等。
如果你是纯公路摩旅，不离开公路一步，那么进口和国产品牌里面的很多休旅车都可以选择，甚至踏板车也是合适的。
注意ADV与休旅车的区别，最显著的区别就是看前轮直径，一般但凡自称是ADV的，通过能力要强于休旅车，前轮一般直径是19寸或者21寸，而休旅车可以看作是坐姿更直立的街车，前轮一般都是17寸，这样的区别是因为更大直径的前轮能带来更佳的通过能力，但小一点直径的前轮又能带来更灵活的公路行驶能力，这是因为用途不同而带来的设计上的差异。
当然，除此之外，ADV与休旅车的其他方面的差异也很多，这里就不详细介绍了，有兴趣的朋友可以查阅我往期写过的一篇科普类文章（附链接）
这个链接很重要，如果你是对摩旅完全没有概念的新人，最好先阅读这篇文章之后再来看我的这篇文章。
那么现在你可能已经有了基本的概念，也就是说你应该已经明白了自己需要一辆什么类型的摩旅用车。
好了，解决了第一个问题。
那么你还要了解清楚第二个问题——你有多少预算？
这个问题也很关键，前面已经说了，预算多少直接关系到品牌、排量、性能、配置、维护保养便利性、耐用性等等条件。
传统观念上，进口品牌车型在设计、电控匹配、动力调教、整车骑行质感这些方面要远强于国产品牌，这也是进口品牌能保持强大品牌溢价力的底气，这个确实没有什么可争议的。
另外，品控稳定性上也要强于国产品牌，当然，价格也贵，这个观点也基本属实，这也是前面提到的“有钱大贸没钱国产”说法的来源，
但并非绝对，摩托车是复杂的机电一体化的产品，由几千个大小零部件组成，完全不坏是不可能的。
即便是没坏，但是摔车的话就不可预测，摔车你就得修，得换件，而进口车保有量少，服务网点也少，等待换件可能会以周为时间周期来计算，如果遇到这种倒霉的事情，可能你的摩旅梦想就此终结。
国产车的优势就是保有量大，这在长途摩旅时，尤其是地广人稀的地方是极大的优势，如果你去过西藏，新疆等边陲省份，就会发现沿途遇到的跑长途摩旅的摩友，大多选择的就是贝纳利TRK502、凯越500X和豪爵铃木DL250等等这些烂大街的车，这里并非有吹水的意思，而是讲述一件事实，而事实背后的根据就是保有量大，保有量大维修就方便，配件易得，跑长途摩旅，这难道不是一个极大的便利条件吗？
而且这几年国产主流品牌生产的产品品质上也有了很大改善，这是不容否认的事实，所以，如果你预算没那么多，国产主流品牌的一些成熟车型是值得考虑的。
第三个问题——你自己具备什么样的条件？
这个问题涉及的方方面面也很多，我尽量简短一点来回答。
排量问题，我的看法是因人而异，并没有一个绝对的适合所有人的排量，所谓黄金排量一说，也得搁在特定条件下才能成立。
如果你是独行侠，排量选择余地会很大，因为跑多快由你自己说了算，不用担心跟不上大部队，也不用照顾其他小排量队友而走走停停，可以这么说，下至250上至公升级，都可以选择，具体选择哪个排量，还是要回到第一个问题——你准备去哪儿？简言之，根据你所选择的路线来选择排量。
如果是跟队摩旅，排量不宜太小，我个人认为不低于400cc是底线，因为队伍里可能有大排量，你的排量太小会严重拖累整个团队的速度。
通常走铺装路面，排量可以适当大一点，以休旅车或者公路型的ADV为首选，当然，续航长的街车和踏板也可以胜任。
预计可能会有大段的恶劣路段，甚至是无路的情况下，排量还是不宜过大，除非你确实有驾驭他们的能力为保障。
所以，前面说过排量大小因人而异就是这个道理，你需要根据自己的实际情况出发。
需要纠正一个说法，认为排量小，会省很多费用，其实小排量在某种意义上来说，并不一定代表经济省钱实惠。
排量小，虽然油耗低，维修保养便宜，但是也意味着动力差——移动效率低。
排量大，虽然油耗各方面要高，但是移动效率高，你骑辆150的小车跑一天去不了两个景点，排量大可能一天能去五个，你跑一周的路程人家排量大可能三天就可以打道回府了，你算算你省下了多少吃喝拉撒睡的杂费？特别是对那些没有太多假期，只能趁着黄金周假期偷闲去摩旅的人来说，这个诱惑简直太大了，省时省力还省钱。
另外，排量大，实际上更安全，在国道山道上超车是一个安全隐患很大的交通场景，排量小超车时间长，排量大油门一拧就完事儿，并行时间短，你说谁更安全？
当然，排量大了，也会带来另一个弊端——车重大，尤其是路况恶劣的情况下，车重再加上行李，倒几次车你恨不能把车扔了，这个时候，排量小的摩托车的优势又凸显出来了，轻巧灵便，单腿就能撑得住，倒车了单人也能扶得起。
再说说技术的重要性。
这一点通常会被很多人所忽视，那就是在恶劣环境下，技术往往会起到决定性的作用，与车的关系反而不大。
如果你去过藏区，当你骑着一辆高端的进口品牌ADV却被摔得怀疑人生时，当地人骑着一辆125载着媳妇儿从你身边疾驰而过，并且留下一个不解的眼神，这个时候你大致能明白，最好的车手就是当地人，最好的车就是他们的车。
技术好，休旅车街车也能在沙漠地带来去自如还不摔车，技术不好，即使是专业的越野车在你手里也得废。
好了，啰嗦了这么多，该总结下了。
这篇文章就是针对新手而言，因为老手一般不会看这种文章，他们心里有数。
新手的话，不建议一开始就去那种人迹罕至的地方摩旅，不然的话，你可以深切体会到什么叫做眼睛在天堂身体在地狱的感觉，不要离开铺装道路，重复三遍。
排量选择尽量不要低于250cc，除非你是独行侠，也不赶时间。
品牌上，国产车是可以选择的，但尽量选择成熟的，已经上市有段时间的一线品牌的车款，进口车当然更好，不差钱的前提下。
续航能满足350KM以上为最佳。
只走铺装道路就不建议选择硬派越野车，例如KTM790 ADV之类的，轮胎抓地不是很好，车身高大重心也高，这些都不适合在铺装道路上长时间行驶，会很累。
车款的类别没有严格限制，休旅车，公路ADV，大油箱的街车，大排量的踏板车都可以，乃至复古，巡航等等，只要坐姿舒适就可以，这都是一些常识性的问题。
