2023年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。

12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

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2023年，电池行业猛料不断，4C电池、800V快充、钠离子电池、固态电池……而全球动力电池装机量冠亚军，皆为中国企业！

预计宁德时代将于2024年3月16日，公布2023年全年财报，我们目前能够看到的信息，主要来自去年前九个月。财报信息显示，2023年1月～9月，宁德时代总营收为2947亿元，同比增加40.10%，归母净利润311.45亿元，同比增加77.05%。

数据反映出宁德时代动力电池装机量一路高涨的同时，降本增效也相当优秀，利润率大幅提高。

连续六年卫冕全球动力电池之王的宁德时代，从未松懈技术研究。三元锂电池一直是宁德时代的长处，2023年8月16日，宁德时代又发布了4C磷酸铁锂电池，令能量密度偏低的磷酸铁锂电池也解决具备了充电10分钟续航400公里的能力。

能量密度一直是困扰车企与消费者的问题，宁德时代推出的第三代麒麟电池电芯能量密度可达330Wh/kg，电池能量密度255Wh/kg。2023年上海车展，宁德时代展示了新研发的凝聚态电池，这种电池并非半固态产品，而是采用全新化学材料打造的新产品，能量密度可达500Wh/kg，比肩尚未商用的固态电池。

宁德时代还与中国民航科学技术研究院联手，创建锂电池安全联合实验室，以攻克电池技术，提高自主创新能力。

曾一度引发热议，被视为「低价车高续航」希望的宁德时代钠离子电池，似乎有点雷声大雨点小。2021年第一代钠离子电池公布后，至今宁德时代没有发布迭代产品，但今年4月与奇瑞达成合作，确认由奇瑞首发宁德时代研发的钠离子电池。

钠离子电池能量密度较低的问题仍需时间解决，预计初期主要应用于低价格的微型车，如奇瑞QQ冰淇淋。

比亚迪新能源汽车的光环，似乎让我们忽视了它在动力电池领域的实力。2023年前九个月，比亚迪动力电池装机量高达100.9GWh，超越LG新能源，位列全球动力电池装机量排行榜第二。

比亚迪自身新能源汽车销量较高，不需要展示电池具有多么强的性能，主要宣传皆为弗迪电池的超高安全性。

面对消费者的误解，比亚迪在「全场景高效充电技术沟通会」吐槽，早在2015年就推出了800V电池平台，秦EV是首款基于该平台打造的车型，2019年保时捷才跟上。疏于宣传的比亚迪醉心于技术研发，令消费者忽视了比亚迪也是动力电池的领导者。

2023年比亚迪推出了CTB电池车身一体化技术，将宽包电池为刚性体结构件，以蜂窝为灵感的设计，使得车身重心更稳定、底盘性能更强，舒适度与操控性也得到了显著提升。

世界最高峰珠穆朗玛峰，相信各位都知道，可世界第二、三高峰是哪个，几个人能说出来？

宁德时代与比亚迪分别依靠电池、汽车热销，吸引了网友的关注，可在不起眼的角落，还有一个国产动力电池新王——中创新航（原名：中航锂电）。

仍处于IPO突围战的中创新航没有「宁王」与「迪王」的实力，但一直秉承「多交朋友」的理念，与长安起源、昊铂、吉利银河、小鹏等品牌达成合作，超跑昊铂SSR、小鹏X9均搭载中创新航高倍率电池。

如今，中创新航已是小鹏汽车最大电池供应商，并且获得了小鹏「金翼奖」、零跑「质量磐石奖」，以及北汽颁发的「开发贡献奖」。

2015年成立的中创新航与比亚迪、宁德时代相比，年纪太小、缺乏底蕴，但如今已成为国内第三大电池企业，可见其技术实力得到了车企和消费者的认可。

整个2023年，国内动力电池企业稳步成长，从比亚迪装机量超越LG新能源可以看出，日韩装机量增幅远不如国内企业，实际市场占比增长停滞。

动力电池企业技术稳步迭代，开始着重于新型材料电池的研发，目标实现能量密度突破。现有三元锂电池与磷酸铁锂电池，仍存在冬季续航差、不适合跑长途等问题，都有待新型材料电池解决。

新的一年，动力电池企业也面临新的挑战，不少车企打算降低对动力电池企业的依赖与采购成本，启动自研电池项目。

比亚迪王朝、海洋系列产品凭什么性价比这么高？低成本的刀片电池是关键之一，规避了动力电池企业分走利润，赚的钱都是自己的，产品便宜的同时，利润空间可能还高于其他同级车。

早在2013年，吉利汽车就启动了电池技术研发计划，后续吉利汽车与宁德时代曾与宁德时代合作研发，又收购了利信能源大多数股份。

2023年底，吉利旗下的极氪汽车发布了金砖电池，由极氪007首发搭载。金砖电池是全球首款量产的超级快充磷酸铁锂电池，充电功率可达4.5C（充电速度为放电速度的4.5倍），不输宁德时代的4C磷酸铁锂电池。

同为国内老牌车企的长安汽车，于2023年底宣布自研「金钟罩」电池，并确认开发半固态、固态两种高密度电池，预计2025年实现固态电池商用。其他还有能量密度可超过1000Wh/kg的锂硫电池、金属电池等新型材料电池。

上汽智己、广汽埃安、蔚来等车企，都计划自研电池，车企纷纷自研自产电池，难免对电池企业造成一定影响。

拥有自研电池，就意味着一定程度可以摆脱对采购电池的依赖，也能强化对于采购电池的定价权。

几乎所有头部新能源车企，都有自研自产电池的计划，这也是行业发展的趋势。不过对于电池企业而言，也不用过于担忧，真正有能力完全自研电池的车企并不多，大多数车企哪怕有自研车企的计划，初期也只能选择与宁德时代、中创新航等企业合作，以降低电池研发成本。

电池生产属于重工业，需要巨额投入，车企电池生产规模不够大。头部车企全面转型后，电池工厂的产能不足以满足自身需求，仍需要大规模对外采购。更何况，电池技术壁垒岂是那么容易突破的？

「宁王」「迪王」等国内电池企业飞速进步，车企陆续自研自产电池，竞争之下也会促进动力电池产业发展，百花齐放的时代已经到来。