谈到新能源车C级SUV，20多万的价格算是常态，像是理想L6、问界M7等车型，起售价均没有低于24万，那么十几万能不能入手新能源中大型SUV了吗？答案当然是可以，主打“亲民”的零跑汽车，旗下推出的零跑C16，就是一款起售15.58万的C级新能源SUV，幻视中型SUV的价格放在中大型SUV身上，该车产品力表现又如何呢？本期我们就来解读一下。

家用消费者在意的空间部分，零跑C16给出了相对亮眼的表现。先说车身尺寸，该车长宽高：4915*1905*1770mm，轴距2825mm，车身数据中规中矩，但内部空间利用率能达到67.2%，车内座椅采用7层结构设计，加上婴儿级有机硅材料覆盖的座椅，笔者试驾的时候，能清晰的感受到座椅舒适柔软的乘坐感受。

至于储存空间，除了车内前排的小储物格之外，该车后排座椅还支持50:50比例放倒，后备箱容积最大能扩展至1022L，实际测试了一下，即使车内座椅不放倒，后备箱依旧能够轻松放下2个24寸的行李箱。并且，在需要储物空间且出行人数为5位的时候，后排座椅还可独立翻折，提供5座模式，基本能覆盖多数出行场景。

在售价小于同级竞品车型的情况下，零跑C16的动力续航成为不少消费者关注的重点。零跑C16全系分为增程车型和纯电车型，其中增程车型搭载1.5L的发动机和马力为231Ps的单电机，CLTC综合续航里程能达到1095km，长时间旅游出行不必忧心里程焦虑；而纯电车型则使用最大马力为292Ps的后置电机，纯电续航里程为520km，支持800V快充，最快0.25小时即可蓄满80%的电量，兼顾了能耗和充电效率。

动态体验：笔者前不久试驾了一下该车的增程车型，先说动力感受，该车开起来，在纯电模式下起步轻盈，几乎没有那种电车的“蹿动感”，这点我还是比较惊喜的，当然，这也同步缓解了部分晕车朋友的眩晕感。后续在上高速之后，车辆增程器开始介入，动力输出明显更为强劲，加速超车一踩门就响应上来，开起来畅快不拖沓，驾驶手感值得肯定。

打开车门，难以忽视零跑C16车内显著的简约氛围，在整个车身内部看不到多余的实体按键，几乎常用的车辆控制按钮都做了虚拟化处理，并将其集中14.6英寸的OLED中控屏幕当中，加上全系车机标配的高通8295芯片和Leapmotor OS智能系统，使得该车座舱能轻松实现语音交互、四音区定位、后排语音指令识别控制等功能。

零跑C16外观提供天幕灰、金属黑、星煜紫、琉璃翠、星辉银、珍珠白六种配色，个性化的车身涂漆适合不同的消费人群。车头圆润饱满，银色的车标彰显其辨识度，封闭式的格栅和贯穿的灯带，为前脸提供了未来科技感的形象。

车身整体还采用了较多平直的线条，来勾勒出厚重饱满的车身轮廓，包括车门腰线和裙线，都运用了较平缓的线条进行塑造，加上侧面、尾部宽肩的设计造型，呈现出整车低调且沉稳的家用气质。

用车功能上，零跑C16将L2级智驾、自动泊车入位等智驾功能里列入了标配行列，以此来提供全系车型驾驶行车的便捷度，对于城市复杂多变的车况、狭窄的停车场等场景，都能够处理的游刃有余。另外，对于追求高阶智驾的人群，零跑C16也给到了高配自动变道辅助、高速领航辅助等更上一层的智驾功能，降低驾驶的驾控压力。

别看零跑C16入手价格“亲民”，其产品力可一点也不逊色，增程、纯电两种动力覆盖到了多样的家用消费群体，两者也都兼顾了省油的优点，并且，宽大的空间和舒适的乘坐感受，加上合适的售价，让该车在今年8月达到了交付量破8千台的成绩，实打实的使零跑C16在新能源C级SUV市场中立住了脚跟，对该车感兴趣的朋友不妨实际到店试驾一下。