根据外媒报道：几天前宝马推出了一个全新的换挡机构，名为BMW Automatic Shift Assistant，简称ASA。

我研究了一下宝马这个ASA换挡原理，发现它和目前国际上最先进的本田的DCT和E-Clutch电子离合的自动换挡原理截然不同。

并且这套技术原理，似乎跟我前不久去参加QJPG赛道日活动时跟钱江工厂工程师了解到的QJ-自动挡技术如出一辙。

难道？我们国产摩托车品牌又一次走在国际传统大品牌的前面了？

据我所知，当前国内钱江QJ-自动挡技术、赛科龙的AQS技术、包括春风的自动挡都能实现跨骑摩托车自动换挡的功能。不过到目前为止也只有钱江的闪300有实车正式曝光。

我就先跟各位简单介绍一下钱江的这套自动换挡技术。

钱江的自动换挡技术目前暂时命名为“QJ-自动挡”，搭载此技术的首款车型为QJMOTOR闪300ZJ版（车型名称暂时不便透露，各位请期待一周后的北京车展）

这整个一套技术在硬件方面会在车子的发动机内部增加一个TCU控制器、一个电驱选换挡执行机构以及一个离合器执行机构。

简单来说，就是让发动机内部增加两个电机来分别进行离合器分离结合以及换挡的操作，无需驾驶人再手动进行操作。

在D模式下，QJ-自动挡系统会根据发动机的发动机转速、油门位置、车辆速度等因素等来全自动决定换挡时机，理论上最快换挡速度将达到0.3秒，这可跟泰式换挡速度不相上下了。

当然，如果想要手动换挡的话，车子还会保留有手动换挡的M模式。

通过厂家提供的实拍图我们就能发现，闪300ZJ版它是没有传统的离合器拉杆以及换挡杆的。

它的手把上有个开关为手动M挡和自动D挡的切换键。

手动模式下，通过手把上的拨动拨片的上下拨动，在不用就能完成正常的升降挡。

将手把开关调至“自动挡”，车辆就能自动进行起步，行驶过程中车辆会根据标定部门设定的数据自动进行升降挡，以确保车型的正常行驶。

“给油走，松油停”，这套和踏板以及本田DCT车型相同的操作逻辑，也会进一步消除新手朋友们对于“未知世界”的恐惧感。

毕竟、起步熄火、溜坡、失速倒车除了危险之外，“失态”在某种意义上才是最大的顾虑。

并且，有没有可能今后赛1000等大排量车型也会搭载此项自动挡功能呢？一切，皆有可能。

目前看来，国内以钱江为代表的大品牌正在持续对这些先进技术进行攻坚，我们国产品牌这一次能不能再次领先国际大牌呢？各位敬请期待！