近日，人民币连续多日强势回升，再次成为全球金融市场剧烈震荡中的一股“清流”。

据中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，8月7日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币7.1386元，较前一交易日下调68个基点。前一交易日，人民币对美元中间价报7.1318。

8月5日，在岸人民币对美元汇率盘中陆续突破7.15、7.14、7.13关口，最高报7.1150。而离岸人民币对美元汇率接连升破7.16、7.15、7.14、7.13和7.12关口。一位从业者直言：“如果在7月24日的最低点，兑换了10万美元，到了8月2日的最高点就直接亏损超过了12000元人民币。”

专家表示，此轮人民币强势回升主要原因之一是外部环境发生变化，美国经济数据表现疲弱，使得美股一路回落，其影响范围甚至波及全球。而国内经济复苏预期增强，市场对于人民币的未来预期乐观。

这一连串数字也像一枚石子投入平静的湖面，激起了全球金融市场的层层涟漪，也给全球汽车行业的进出口贸易带来了一连串的连锁反应。

对于依赖进口的企业来说，这意味着同样数量的人民币可以兑换更多的外币，有利于进口原材料和零部件的购买。但对于依赖出口的企业来说，一两个点的浮动波动可能就意味着巨大的差值，将面临更大的压力。尤其对于出口势头正猛的自主品牌来说，人民币汇率升值意味着成本的增加，也可能进一步导致出口困难。

一位自主品牌的相关负责人在采访中透露，人民币升值意味着汽车生产成本增加，出口价格也会相应提升，让原来的价格优势大打折扣，甚至可能影响车企出口的积极性。

除了人民币升值带来的影响，车企在对外出口时还要面对和原材料上涨、海运成本上升带来的多重围攻。据了解，受红海局势等事件影响，全球航运集装箱运价也在持续攀高。据Drewry世界集装箱指数（WCI）显示，截至7月4日，集装箱运价上涨10%至每40英尺箱5868美元，与2022年同期相比上涨了298%，海运费暴涨也导致出口企业的利润空间进一步被压缩。

对于汽车企业而言，汇率变化是一个影响利润数据的隐形因素。曾有相关统计显示，一个百分点的汇率波动，对于跨国车企而言就可能是数亿计的利润损失。而汽车制造业是一个长产业链行业，汇率浮动不仅仅影响着整车出口，还波及能源金属、汽车零部件等等相关上下游产业链的外贸公司，并且带来不同程度的影响。一位大型外贸公司的员工表示，确实是造成了一定的影响，但对于面向B端市场的企业影响不大，因为合作商都是长期稳定的，相较于短期的利润，企业间更希望通过稳定的供应链来确保长期的可持续发展，此外，大型企业也有一套固定“打法”来应对于汇率波动带来的市场风险。

但对于那些主要从事外贸的中小型企业，其抗风险较弱，有时不得不采取宁可不拿订单也不能拿亏损订单的策略。一位从事汽车零部件出口的人士表示，“公司常年做出口业务，汇率变化对于公司的影响很大，而且现在汽车零部件行业都是买方市场，整车厂拥有较高的话语权。往往是美元汇率上涨，进口商要求降价，而人民币上涨了，客户就假装不知情。”

另一位从事金属贸易的私企老板更是叫苦不迭，“订单金额大，还是放账，收款周期也长，即使提前锁汇也无济于事，往往汇率一变动就是几十万人民币差额。”还有外贸公司的业务员表示：“以前以月为周期进行报价，现在报价时间缩短了一半，只要没签合同就会再根据实时汇率进行报价。”

“老板让我找客户要汇率差，客户不想支付。”也有外贸员大倒苦水，“合同没有包含汇率浮动条款，但是老板不接受，我在中间做‘夹心饼干’。”而这些因汇率波动产生的影响也会像层层涟漪一样扩散开来，为整个制造行业带来更长周期、更具深度的持续影响。

此外，也有专家指出，人民币升值会使得进口商品价格下降，可能会抑制国内的消费，也会给相关企业和行业带来一些冲击。

有研究报告指出，人民币汇率在短期内并不会轻易回到此前的偏低弹性状态。在专家看来，这意味着企业更应保持理性和谨慎，毕竟人民币汇率变动往往受到内外部多重因素影响，是一个长期而复杂的过程，还应当高度警惕人民币脱离美元走势的急涨急跌风险。

在全球经济一体化的大背景下，各国的汇率波动往往是牵一发而动全身，也是各国金融表现的晴雨表。对于汽车行业来说，汇率的影响更是全方位的，‌不仅仅影响着汽车的成本和市场竞争力，更牵动着上下游供应链上每一位参与者的切身利益。因此，‌汽车制造商需要密切关注汇率变动，并采取相应的策略来应对这些变化，‌以保持竞争力和供应链的稳定。