《“两个恩施”的铁路之困与未来展望》 在中国的铁路版图上，有一个特殊的地方，那就是恩施。这里出过差的人都知道，实际上存在着“两个恩施”。这是因为跨省跨局的铁路规划，将“湘鄂界铁路”变得复杂起来。

一、让我们先来看看北恩施和南恩施的情况。北恩施的交通相对便利，而南恩施则面临着一些困扰。武汉的网友们反映，出差开发恩施市场时，除了北几县，到了南三县就只能选择咸丰和来凤上车。然而，火车无法直接通达武汉，只能再坐汽车到恩施。由于来凤站的位置较远，以及车次限制，很多人选择从来凤坐车到长沙再转回武汉，这无疑增加了出行的时间和成本。

1、更烦心的是，这些武汉销售人员，还只能到龙山北站去坐车到长沙更方便，因为来凤站，虽然是广铁的站，但不是湖南省的县市，所以车次龙山北站要多些，而且来凤车站建的距离城区远，没有龙山北站方便！所以恩施南站，其实就是“龙山北站”！您说这尴尬不！

2、对于恩施南几县的居民来说，他们渴望有更便捷的铁路交通。有人提议修建“汉宜+宜万线”上的联络线到焦柳线，或者引入枝江北站的汉宜+焦柳联络线，这样可以方便武汉到张家界的旅游，也避免了在长沙中转的麻烦。

二、此外，网友们还提到了恩来联络线和荆松常联络线的选择。恩来联络线可以避免与广铁车次混用，而荆松常联络线则成为了重庆——武汉和重庆——长沙这两条动车联络线的最佳对接方法。

1、当大家在关注什么常岳、荆岳、宜常时，其实恩施州南几县的人在想，什么时候能把“汉宜+宜万线”上修个联络线到焦柳线也行，最起码武汉到张家界旅游也水方便，搞得现在只能在长沙中转！

2、所以有人提议“为什么不再枝江北站引入汉宜+焦柳”联络线，借用枝城铁路长桥大桥过江到松滋——张家界，将来张家界互通后，开行咸丰——来凤——张家界——石门县北——松滋——枝城——枝江北——荆州——潜江——天门北——汉口列车，这不是最节省的投资线路么？

三、随着湖南和湖北修建“常宜铁路”，以及湖北的备用方案“荆松常联络线”，未来恩施南州县的铁路交通或许会有新的改观。然而，沿江高铁开通后，宜万铁路恩施——宜昌段的动车可能会关闭，给沿江的五峰和鹤峰让高铁上座率。这意味着汉宜铁路上的“天门北、潜江、荆州、枝江北”这 4 各车站将成为对接湖南常德的最佳联络线空间。

1、还有网友提到的恩来联络线，相当于不和广铁车次混在一起，只接汉口——恩施——宣恩——来凤联络线搞起来不是更好！其实不得恩来联络线，还是枝江焦柳联络线，都是可以二选一的！但随着湖南和湖北修建“常宜铁路”后，湖南想武张或凤汉铁路途经常德，解决常德不能进京北上的需求！

2、所以来凤和咸丰等恩施南州县，想通过广铁北上，只通走常宜高铁了，所以绕回一大圈到宜昌，恩施觉得还没有恩来铁路联络线实惠！好在武汉考虑的还有备用方案“荆松常联络线”，从武岳常来说，岳常之间的洞庭湖水泛区肯定修不成，所以荆松常成为了，这重庆——武汉和重庆长沙，2条动车联络线最佳对接方法！

四、总的来说，“两个恩施”的铁路之困有望在未来得到改善。无论是恩来联络线还是荆松常联络线，都将为这个地区带来更多的发展机遇。而对于武汉来说，开行张家界直达列车也将成为可能。让我们期待这些改变，让铁路交通更好地服务于人们的出行和地区的发展。