2024年2月，2023年全球汽车销量报告出炉，丰田汽车集团连续四年蝉联销量冠军，达到1123万辆，领先第二名的大众集团近200万辆。这与中文互联网上丰田“守旧”、“技术落后”、“错失电车时代”等负面标签形成了强烈反差。
许多人甚至每年都期待着丰田的衰落，这一销量数据无疑令人惊讶。事实上，从2023年第三季度财报就能看出端倪：丰田营收同比增长24%，利润增长155%，达到97.9亿美元；而大众营收增长仅为11.6%，利润增长14.9%，为53.7亿美元。
强势复苏的丰田面前，大众显得颇为疲软。
丰田的战略布局：混动优先，电动加速与国内互联网上“保守愚蠢”的形象不同，丰田并未故步自封，死守燃油车市场。根据欧佩克报告，全球原油需求在2030年前仍将保持增长，而新能源汽车成本较高，传统燃油车市场在油价较低的地区仍有发展空间。
丰田在西方国家和中东地区的出口增长良好，这些地区也正是油价相对较低的区域。
丰田章男曾多次表示，丰田虽然没有将主要精力放在纯电动汽车上，但大力发展了混合动力汽车。丰田的整体战略是“混动优先，电动加速”，这并非排斥新能源，而是一种多元化战略考量，基于日本的能源结构以及本土与海外生产的差异化。
丰田计划在2025年实现150万辆电动车的年产量，2030年达到350万辆。
中国市场：电动化浪潮下的挑战与机遇在中国市场，电动车对燃油车的冲击巨大。一个值得思考的问题是，在中国汽车市场电动化进程中，谁的损失更大？以北京为例，在加入WTO后，北京现代曾依靠出租车市场获得巨大成功，年销量最高达到113万辆。
然而，随着网约车的兴起以及新能源汽车的普及，北京现代的销量一路下滑至2023年的24万辆左右。
统计全球排名前五的车企在中国市场的销售占比，可以发现，受中国市场电动化浪潮冲击最大的并非丰田，而是大众。大众在华销售峰值曾达到其全球销量的40%，目前占比约35%。
而丰田在华销量占比仅为16.9%左右，其主要出口市场仍是美国以及澳大利亚、加拿大、沙特、阿联酋等产油区。因此，在全球市场范围内，丰田受到油电迭代的冲击较小，而大众则面临更大的挑战。
中国车企的软实力与未来展望除了产品本身，中国车企面对丰田等传统车企，还存在软实力的差距，例如庞大的分销网络和售后服务体系的建设。与手机不同，汽车销售和售后服务对线下网络的依赖程度更高。
即使是在供应链管理和分销体系方面较为出色的小米，在汽车领域也需要长期追赶。
值得一提的是，在新能源汽车领域，品牌建设或许是相对容易的方面。凭借在新能源技术、供应链和软件开发方面的优势，中国车企在全球市场拥有巨大的发展潜力。
2023年中国新能源汽车出口量达到177万辆，但相较于中国庞大的产能和全球市场需求，仍有巨大的增长空间。东南亚市场将成为中国车企未来重要的增长点。
中国新能源汽车产业取得了显著成就，但这仅仅是与传统汽车强国站在同一起跑线的开始。超越传统车企，夺取更高价值的产业链生态位，仍需付出长期努力。
