“后浪领潮，今天的纯电市场似乎人满为患，除了苹果一家选择退出，各家都已经进入了激烈的淘汰赛，世界还需要领克纯电吗？”在9月5日领克首款纯电车Z10的上市发布会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说道。领克的答案也跟明显，就是此次上市的Z10。林杰称，Z10是一款“重新定义C级轿车的新的价值标杆”的车型。

此次上市领克Z10共推出5个版本车型，限时售价19.68万元-28.88万元。领克Z10此前已经在成都车展首日开启预售，开启预售24小时收获订单就超10000辆。按照计划，领克Z10将在本月陆续交付。此外，领克还预告将在11月推出一款电竞定制版车型，定制套装价格为3万元。

作为一款纯电C级轿车，领克Z10基于最新一代浩瀚架构打造，Z10长宽高分别为5028mmx1966mmx1468mm，轴距为3005mm。大尺寸车身为用户带来大而舒适的座舱空间，整车套内面积达4.8㎡，后备箱空间可达616L，超过了小米SU7、比亚迪汉的空间表现，为车内乘客提供了宽敞舒适的用车体验。

“如果没有保时捷、特斯拉，今天中国的电车应该长成什么样？领克就是不想用模仿来促进模仿。”林杰说道。因此，在Z10的打造上，领克首先依然坚持了领克的原创造型。领克Z10采用The Next Day家族式前脸设计，标志性的“破晓之光日行灯”配合上方的纵向灯带，带来了时尚的视觉效果。

同时，基于空气张力学理念，领克Z10还设计了主动升降隐藏式尾翼，车速超过70km/h时自动展开，提升行驶稳定性，当车速小于30km/h时自动收起。主动升降隐藏式尾翼结合全车多处风阻优化设计，为整车实现了0.198Cd的风阻系数。在车身配色上，Z10将提供5种车身配色，包括极夜黑、流体灰、晨曦蓝、朝霞红、曜日银5种。

在领克主打的操控方面，领克Z10搭载行业领先的800V双碳化硅高性能电驱系统，配合双电机四驱，提供810N.m峰值扭矩，零百加速3.5秒，最高车速超250km/h。领克Z10搭载大陆四活塞固定式卡钳和布雷博高碳制动盘，配合21寸米其林高性能轮胎，可实现34.31m超短制动距离，能够且连续10次极限制动性能不衰减。

在追求操控的同时领克Z10也能够兼顾舒适，其配备智能双腔空气悬架和CCD连续可变阻尼电控减振系统，让车辆可灵活调节高低及软硬，有效控制车身姿态、实现起步不仰头、制动不点头、飞坡不离地。

在智能座舱的打造上，领克Z10使用了亿咖通·马卡鲁计算平台，同时全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片。据介绍，该芯片的CPU算力是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍。在软件层面，基于强大算力基础，领克Z10搭载的LYNK Flyme Auto车机系统体验全面进阶，通过Carlink功能，小米、vivo、OPPO、三星等手机均可与领克Z10无界畅联，共享语音控制、导航、娱乐APP等功能，而后排也通过CoPad平板电脑，享受同样的影音娱乐体验。

在智能驾驶方面，领克Z10全车至高配备30颗高性能感知硬件，采用路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，至高可实现33项驾驶辅助功能。在更为高阶的NOA智能辅助驾驶方面，高速NOA高阶智驾领航辅助上市即交付，全国都能用，具有变道博弈的策略思考能力，变道、汇入匝道等操作，而城市NOA高阶智驾领航辅助，将通过后续OTA升级实现。此外，领克Z10智能泊车支持200多种车位类型，覆盖所有日常泊车场景。

在续航方面，领克Z10 CLTC续航里程高达806km，最高充电功率可达460kW，最大充电倍率达4.5C，充电15分钟增加续航573km。林杰在发布会上表示，基于集团内路特斯、极氪等兄弟企业已建成的充电桩，领克也将自建充电桩，为用户提供更为便捷的功能体验。

可以预见的是，领克Z10的上市将再一次搅动中大型纯电轿车市场。近几年来，不少车企都投放过中大型纯电轿车，但最终形成规模化的车型寥寥无几。在2024年以前，比亚迪汉EV和极氪001两款车型长期位列这一细分市场TOP1、TOP2。随着3月份全新极氪001的投放，极氪001在4月份完成反超，汉EV退居第二。而4月份开启交付的小米SU7，依靠海量订单成为这一细分市场中的黑马，在7月份成为新的TOP1。

参考竞品车型的表现，在中短期内，小米SU7、极氪001和汉EV都会这一细分市场中的头部车型。而领克Z10依靠着800V架构、双腔空气悬架和CCD以及免费赠送的哈曼卡顿影响、免费的电动尾翼等丰富配置，以及一步到位的价格，可能会是一个变量。

从增速来看，由于里程焦虑等原因，混动的增速是明显高于纯电的。不过在国内做混动的车企中有一个共识，那就是“混动是过渡，纯电是未来”。对于领克品牌来说，Z10的推出，也宣告着其纯电动力产品布局限制得到取消。

在此之前，为了与刚起步的极氪形成区隔，领克专注于燃油和插混。换个思路来想，前期燃油和插混产品的销售为领克积累了不错的口碑和超百万的用户，Z10虽然姗姗来迟，但可以搭载吉利集团更成熟的技术，并吸取兄弟品牌纯电车型打造经验。接下来，领克将形成对燃油、插混和纯电的三种动力形式的覆盖，为用户提供更多选择。

不过，在领克布局纯电的同时，极氪也在布局增程，也引发了外界对两个品牌之间会“内耗”的担忧。对比，吉利高管曾对外表示，虽然两个品牌都有些性能和安全基因，但是品牌的定位、用户群体和品牌风格都有明显区分。显然，吉利是希望领克和极氪可以合力形成协同效应，共同守住20-30万级别的新能源市场。退一步来讲，即便最终确实走向了“同室操戈”，也比其他品牌抢了这一细分市场中的市场份额要好。

在刚刚过去的8月份，领克销量为22528辆，同比增长超20%。而在新能源方面，得益于电混EM-P车型的投放，8月领克新能源车型销量为16767辆，占比达到了74%。今年1-8月，领克累计销量为169800辆，同比增长约44%。参考Z10在预售期间的表现和最终的上市价格，领克Z10的纯电首战或许能够取得一个不错的成绩。