波音那两位宇航员原本打算在太空待8天，结果变成半年多已经成为定局，要到明年3月份才能返回地球！从8天变成8个月，这个国际空间站可不是免费住的，对于“外来户”每天得支付租金，还要算上返回的“船票”，波音这次要亏惨了！

另一个是英媒《每日邮报》披露，之所以NASA指定载人龙飞船接班，远不只是表面上的漏气问题，而是很有可能在返回过程中彻底烧毁，重演2003年哥伦比亚航天飞机的惨剧，NASA这是怕了！

波音飞船的事情估计大家都了解的差不多了，从今年6月5日对接到国际空间站后，因为RCS发动机故障以及高压氦气泄漏事故，原本打算在6月14日就返回地球的波音飞船，已经滞留66天了，期间波音还在地面白沙瓦的导弹实验场建立了一个1：1的实验环境测试波音飞船的发动机，从6月底到7月底，进行了300多次测试！

结果如何波音和NASA一直讳莫如深，没有公布测试的细节，但在此前已经宣布将使用任何可能的手段将波音的两位宇航员从太空接回地球，从这个表态我们就能知道，波音飞船的事儿不小了，然后各大媒体都猜测，有说要让龙飞船接回来的，也有说请俄罗斯的联盟号飞船，甚至还有不嫌事大的让中国的神舟飞船出马！

这几天这消息有着落了，在8月7日的简报会上，NASA宣布将使用CREW-9（载人龙飞船）在明年3月返回时带回波音的威廉姆斯和威尔莫尔两位宇航员，另外CREW-9由于对接口被波音飞船占据，发射时间将推迟到9月24日，将于6个月后返回，时间大约在明年3月份。

8个月的时间可不是免费住的：每天三万五

第一个要解决的问题，波音飞船这俩宇航员在国际空间站住那么久，9月24日还要上四人，这够住吗？答案是够的，因为国际空间站最多的时候住过13人，目前在国际空间站上的人员如下：

Soyuz MS-25，联盟号飞船，满载3人实载3人：奥列格·诺维茨基（俄）、Maryna Vasileuskaya（白俄罗斯）、Tracy Caldwell-Dyson（美）

Crew-8，Drogon，SpaceX龙飞船，满载4人实载4人：马修·多米尼克（美）、迈克尔·巴拉特（美）、Jeanette Epps（美）、亚历山大·格雷本金（俄）；

CST-100 Starliner，波音星际航线飞船，满载4人实载2人：布奇·威尔莫（美）和苏尼·威廉姆斯（美）

总共9人，所以就算9月24日再上4名宇航员，那也不过13人而已，刚好达到国际空间站历史最高人数的阶段！那么问题来了，上那么多人，住宿条件如何呢？直接告诉你吧，住的地方还是有的，就是条件差点，还可能要上挂票了！

国际空间站是一个长109米、宽73米，加压空间达到了1005立方米的庞然大物，总共有16个舱段，在距离地球420千米的轨道上运行。不过国际空间站也不是每个舱段都能住人，只有美国舱段的和谐号节点舱（4个）与俄罗斯舱段的星辰号服务舱有睡眠舱（2个），后来新增了科学号舱段（俄罗斯，1个）和欧空局哥伦布实验舱（1个），国际空间站的永久睡眠区增加为8个。

各位是不是发现了还少一个？就目前而言确实是少1个，下次要是13人就是少5个了，没地方睡觉怎么办？挂票了！因为空间站处在失重状态，睡觉时在地板上或者天花板甚至侧壁上都没差别，所以休息肯定没问题，没有永久睡眠区就是少了个卧室而已。

但是国际空间站可不管有没有“房间”，每个除了俄罗斯航天局和NASA制定的宇航员外，其他宇航员进入国际空间站是要收费的，2019年5月31日，NASA在官方网站上给出了这些“外来宇航员”的收费标准：

每人每天费用为3.5万美元，其中11,250 美元是空间站的生命支持系统和厕所的费用，食物、航空和医疗用品在内的机组人员用品每天的费用为 22,500 美元，总共合计为3.5万美元，另外针对上下行费用以及多种特殊情况，NASA还规定了收费标准：

两名波音宇航员要在国际空间站上待大约8个月，按244天计算，波音要支付给NASA总共1708万美元！当然这只是住宿费，波音飞船对接空间站还需要用电力与通信以及气液等支持，另外还要额外支付“停车费”，不过NASA没有公布这个费用，因为目前还没有“私营”飞船靠泊国际空间站，这次CST-100的CFT（首次载人）任务也是NASA主导的，估计靠泊费用就免了。所以这次波音只要为两名宇航员支付1700万左右的住宿费。

除了国际空间站的住宿费外还有马斯克载人龙飞船的船票钱，之前有公布过龙飞船的票价为5500万美元，两位宇航员的总价合计1.1亿美元，所以这次波音要支付的总费用为1.27亿美元，看来损失不大嘛，作为家大业大的波音来说，这点还是可以接受的。

不过钱是小事，面子事更大，波音原来就是和SpaceX竞争的，两家公司在2014年都中标了NASA的商业载人计划，当时SpaceX报价24亿美元，波音报价42亿美元，马斯克差点吐血，后来马斯克还比波音早了四年完成首飞，波音开发费用超支了15亿美元，船票价还高达9000万美元！这回还出了这档子事，直接给SpaceX做了回活广告，马斯克终于可以狠狠的嘲笑波音了，后续波音飞船就不明朗了，甚至取消也不是没可能。

事情是不是可以告一段落了？其实还没有，波音还有一艘在轨的CST-100的星际航线飞船要处理，目前对接在国际空间站的和谐号舱前向对接口上，尽管国际空间站对接口比较多，但供载人飞船对接的口却不多，目前“停车位”已全满，原本CREW-9龙飞船将于8月份发射，准备对接在波音飞船的口子上，但对接口被占，只能推迟到9月24日。

简单的说就是9月24日之前波音飞船必须飞离国际空间站，国外社交媒体上有传闻称CST-100飞船无法自行脱离国际空间站，需要用机械臂将其“丢弃”，不过从种花家分析来看这个可能性很小；另一个是波音飞船在无人状态下返回地球。

英媒独家披露：波音飞船或将烧毁在大气层中

英媒《每日邮报》在8月8日披露了一个比较可怕的消息，此前波音飞船在地面检修了将近一个月都没有后续，这个目前已经有消息了，由于波音飞船装载的是极具腐蚀性的燃料偏二甲肼与氧化剂四氧化二氮，这个种类的燃料在在轨姿态与变轨发动机中很常见，只是燃料管线必须要做好防腐蚀措施。

从英媒披露的消息来看结果可能不太好，发动机管路相关密封件可能已经被“腐蚀”，这可能会导致两个严重后果，第一个可能是飞船可能在点火后发生“爆炸”，飞船直接被摧毁在空间站附近，这将会对国际空间产生极大的危害，一旦发生这种级别的事故，好莱坞大片《地心引力》中的场景将会在太空正式上演！

另一个是侥幸没有发生爆炸，但这种泄漏的管路可能会导致返回时减速不及时或者减速过头，对返回角度产生影响，由于飞船要求返回角度的精度非常高，如果减速不及时，可能会以小角度方式在大气层能打出水漂的方式远远超过预定落点，甚至可能距离5000公里以上，原本在佛罗里达附近海域着陆，新的落点可能会到非洲西海岸甚至非洲中部的雨林地带，这将会导致搜救任务极其困难。另一个是如果减速过头，那么飞船将以极高的减速率以弹道轨迹坠地，在大气层内的减速过载超过宇航员能承受的极限导致昏迷甚至死亡，另一个是过高的速度可能会导致飞船耐烧蚀大底完全无法承受超高的温度，最终在大气层中解体，英媒表示，这两种都可能发生。

而且在波音飞船还有一个“前科”，也就是波音飞船在首飞返回时被媒体拍到了一张“不应该出现的现象”的照片，在白沙导弹靶场着陆后的运输车上，波音CST-100星际航线飞船的外壳上出现了一条焦黑的痕迹。

为什么说这是一张不应该出现的现象？因为这是波音飞船不均匀烧蚀的问题，这个问题非常严重，轻则烧蚀不均匀，重则直接烧毁在大气层中！原因很简单，飞船的耐烧蚀材料覆盖范围只有飞船底部，侧面是比较少的，像中俄的钟形飞船侧面也有部分考虑，但在猎户座或者波音的CST-100这种大锥形飞船侧面几乎就没考虑，因为侧壁倾角很大，根本就没考虑过侧面烧蚀的情况。

波音飞船之所以会出现这种情况，一个是可能耐烧蚀大底烧蚀不均匀，底部有泄漏的高温气流；另一个是可能姿态没有控制好，超过了临界角度，有部分高温气流直接从侧壁经过，这也是波音飞船的另一个重大隐患。

可以想象的是，要是波音飞船真的在返回过程中解体，那波音在载人飞船界几乎就混到头了，因为这一幕曾经在2003年哥伦比亚航天飞机返回时在德克萨斯与路易斯安那上空解体深深的刺痛过美国人民，当时7名宇航员遇难。原因是起飞时保温的泡沫材料撞伤了左侧机翼，导致航天飞机在返回时无法控制姿态解体，之后航天飞机就进入了倒计时。

所以这次要是波音飞船再犯这个错，估计NASA是不会再给波音这个机会！毕竟波音目前已经问题缠身，近些年来波音飞机问题频发，各种问题层出不穷，NASA也是怕了，就算波音事美利坚合众国的“长子”，但NASA在宇航员生命的选择上也是不会开玩笑的！这回不管结果如何，便宜马斯克那是一定了！