2023年11月，广州车展期间华为余承东曾表示，华为鸿蒙智行除了问界和智界，还有两个界，分别是与北汽和江淮合作的。
如今，真来了……
北汽蓝谷的困境没有车企能在中国新能源汽车市场全身而退，但凡有一丝懈怠，就会被推向挣扎的边缘。
2013年，北汽蓝谷正式批量生产新能源汽车。
当时背靠北汽的蓝谷，瞅准机会迅速占领了出租车等B端业务，借机成功打开市场。
2017年，经过四年的积累发展，北汽蓝谷成为全国纯电动乘用车的冠军，就连“大火”特斯拉也要仰望它。
两年后，中国新能源汽车市场涌现了一批新玩家……
前有比亚迪、特斯拉的紧追不舍，后有“蔚小理”的强势入驻，一时间北汽蓝谷增长势头减弱。
2019年的销量仅为15.06万辆；
2020年，北汽蓝谷的销量只剩下25914辆……
到2023年结束，北汽蓝谷的销量恢复到92172辆，对于其他车企这个销量可能已经算不错了。
但……它可是北汽蓝谷。
92172辆的销量，北汽蓝谷显然并不满意。
2023年，比亚迪的新能源汽车的全球销量超300万辆，这让它成为全球新能源汽车销量第一名。
关于北汽蓝谷失利的原因，众说纷纭。
1、北汽蓝谷是补贴的受益者，2019年之前新能源汽车的补贴让北汽蓝谷占了先机。
同样在2019年补贴改变后，受影响最大的也是它。
过度依赖补贴、过度依赖B端市场的北汽蓝谷2019年也仅有30％的客户是私人车主。
2、虽然北汽蓝谷早期占领了新能源市场，但产品却并不成熟，之前很长一段时间都是“油改电”的车型。
到了2019年10月，北汽蓝谷才宣布全力打造两大全新平台。
一个是BMFA油电混动产品平台，一个是BE22高端纯电专属平台。
然而到了2021年初，基于BE22平台打造不同级别的车型来丰富其产品线的计划，还在计划中……
面对连年的亏损、销量的下降，北汽新能源也曾做出过改变。
但……效果都不明显。
北汽蓝谷的犹豫2017年，北汽集团先后与小米、华为、百度签订了战略合作协议。
在与华为签署《战略合作框架协议》后，还签署了《深化战略合作框架协议》、《全面业务合作协议》，甚至还联合设立了“1873戴维森创新实验室”。
当时就已经提出了聚焦智能网联前瞻性技术、加速前沿科技成果的产业应用与落地。
但直到2021年4月，子品牌ARCFOX极狐才与华为合作了第一款车，这时距离两家签署第一个正式协议过去了四年多。
作为与华为联手历经四年打造的新一代智能豪华纯电轿车，阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。
这让它远远领先于其他竞品，因此也小热了一把。
“智能驾驶”的民间小视频，也是从它开始的，而非问界……
但从阿尔法S 华为HI版的名字就能看出来，当时两家合作的模式仅限于HI模式，余承东也只是匆匆在发布会上打了个照面。
同时，极狐汽车也面临着诸多问题，此前曾被央广网点过名了……
之后的销量可想而知……
直到2024年1月份，央广网还是再说北汽极狐的质量问题。
如今北汽蓝谷的境遇很糟糕，急需寻找一个突破口。
可能是想通了，也可能是其他理由。
北汽选择与华为重新联手，而这一次是鸿蒙智行。
等同于赛力斯，华为与车企最深层次的合作模式。
北汽蓝谷的新机会并非说搭上了华为鸿蒙智行就一定能起飞，在问界新M7出来之前，赛力斯的销量也不是很稳定。
2022年，问界销量达 7.5 万辆。
而到了2023年，问界M7的销量已经很低了。
为什么问界会在2023年初呈现严重下滑？
主要还是竞争激烈。
2023年的竞争虽然没有2024年这般凶猛，但牵扯之广、规模之大、降幅之高也是前所未有。以至于到了7月，16家车企不得不签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
该承诺书要求车企不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，同时不得夸大虚假宣传。
16家车企包括中国一汽、东风公司、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江汽集团、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等。
结果7月6日刚签完，7月7日特斯拉官方就搞起了活动……
可到了9月，问界新M7一出来，便“遥遥领先”了。
这一次不仅价格上便宜了，在硬实力上华为也让问界系列又上了一个台阶。
在智能驾驶方面直接宣布全国都能开，这一点自然离不来华为的高投入。
3月14日，华为2024年合作伙伴大会在深圳召开。
华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛表示，2023年，华为公司经营基本回归常态，整体经营稳健，全球的销售收入超过7000亿元人民币。
汪涛称，华为公司始终保持对研发的强力投入，通过技术创新来构筑产品和解决方案的竞争力。2021年至2023年，这三年的研发投入占比公司收入均超20%。2023年，华为的研发投入总额排名居全球前五。
3月13日，联合国公众号公布的消息显示。
2023年，PCT申请总量为27.26万件，同前一年相比下降1.8%。中国仍然是PCT申请量最大的来源国，有69610件申请。
其中中国电信巨头华为技术有限公司的PCT申请量位居榜首，在2023年公布了6494件PCT申请。而韩国的三星电子位居第二（3924件申请），紧随其后的是美国的高通公司（3410件）、日本的三菱电机（2152件）和中国的京东方科技（1988件）。
在高投入、高研发强度的加持下，华为与赛力斯又出了一个精品，那就是问界M9。
2月份，问界M9直接拿下45万以上中国市场车型销量第二名。
据问界M9的客户画像来看，购买问界M9的客户中，宝马、奔驰、奥迪的深层用户居多。
也就是说，问界M9抢夺了它们的市场份额。
既然问界系列已经这么成功，北汽蓝谷再参与一脚，会不会太晚了？
3月13日，一张新车图片引起了热议。
北京新能源汽车股份有限公司与华为合作的全新车型已进行申报。新车名为享界S9，由北汽新能源负责生产。
这次合作车型的定位是在高端行政轿车，与问界车型根本不冲突。
高端行政轿车市场长期以来都被传统豪华品牌的燃油车型牢牢把控，干脆一点讲就是被外国品牌长期占据。
比如奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L……
中国车企长期缺席高端行政轿车市场，同时新能源汽车也没有在高端行政轿车市场留下脚印。
所以说享界S9的到来是北汽新能源的一次机会，同样也是余承东之前放出豪言“一把干掉 B BA”的又一大助力。
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