汽车行业关于“买燃油车还是选择新能源车”的争论，从来都没有停止过，争辩双方各执己见，是谁都不服谁！新能源汽车车主更愿意接受新鲜事物，积极拥抱新时代汽车带来的电动化和智能化；燃油车车主则是更相信传统固有认知，内燃机稳定可靠的标签，在他们的内心已经根深蒂固。要问新能源汽车和燃油车谁更有未来？似乎带来更多的是口舌之争，根本没有一个可以落地的答案。

汽车工业发展数百年的历史，不得不承认的是，燃油车的基数依旧很大。新能源汽车作为后起之秀，真正被市场和消费者接纳，也就是近3~4年的时间，所以单纯去看市场保有量的对比，是毫无意义的。就有内行人一语道破：4大现实不改变，两者根本没有可比性！

从乘联会统计的月度、年度销量排名不难看出，合资燃油车正在以“溃败之势”不断缩减产能。2023年比亚迪以302万辆的年销成绩，稳坐中国市场的头把交椅，销量比南北大众加起来的总和还要多。在中国市场素来不愁卖的日系品牌，销量下滑均在两位数以上，号称“50万以内最好”的飞度，月销跌进千台以内。燃油车保值率迅速下滑，二手车价格崩塌，新车也步入了“以价换量”的境地，关键消费者对此还并不买账。豪华合资品牌的门头更是挂上了“我们也有纯电新能源”的标识，自主品牌的崛起让他们倍感压力。

然而这还不是最糟心的，销量断崖式的下跌，导致大批合资品牌出现了关店潮。经销商退网、跑路的事件屡见不鲜，渠道服务体系的崩塌，引发消费者交钱拿不到车、售后服务无保障等问题，接踵而至。2024年再买燃油车，成为了一件需要三思而后行的事情。

从今年的4月上旬开始，前两周的新能源汽车渗透率首次达到了50%，7月全月新能源汽车渗透率已经超过了50%，3个月不到的时间，中国汽车市场出现了翻天覆地的逆转，绿牌正式成为多数派。中国新能源汽车的销量再创历史新高，汽车电动化已经成为不可逆转的趋势。其实早在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，董事长王传福就有预言：预估2025年中国新能源汽车渗透率达到60%，2025年中国品牌市占率达到70%。现在看来，王总确实是非常伟大的企业家和战略家，他对新能源汽车行业发展的眼光和预判，永远都是走在前列。

不禁有人要问了，为什么支持燃油车的声音那么多，结果它的渗透率，却一下子就被发展没几年的新能源汽车给超了呢？说到底，这还是很多人的认知偏差造成的，新能源汽车成为市场主流，这是水到渠成的结果。就单单以下4大现实不改变，燃油车想要反攻就是痴人说梦！

每年都会看到各个主机厂公布自家在研发费用上的投入，可以明显看得出来，以比亚迪、奇瑞、吉利为代表的自主车企，对这方面的投入是越来越大，合资品牌反而逐年减少。映射到消费市场，带来直观的感受就是，新能源汽车在动力性能、静谧性、智能化等方面，已经全面超越燃油车，更好的体验带来更低的出行成本，对于真实用户来说，为什么不选择新能源汽车呢？特别是插混技术兴起之后，它涵盖了燃油车、纯电车、增程车、油混车等功能于一体，既能充电也可加油，彻底消除了使用焦虑。比亚迪一次又一次地颠覆行业价格关口，让更多的消费者可以买到便宜好用的新能源汽车，这种技术代差带来的优势，已经对燃油车形成“技术压制”。

从燃油车过渡到新能源汽车，中间一定会经受巨大争议和不理解，新能源汽车厂商需要足够的耐心和时间，去引导消费者体验，用技术应用结果来打动消费者。很明显，以比亚迪为代表的厂商们付出得以回报，随着新能源汽车普及率越来越高，越来越多的消费者感知到了新能源带来的性能、用车成本、智能交互、使用体验方面优势，他们不仅会自己购买，而且会向身边人推荐。这种消费认知的不断提升，也成为新能源汽车降维打击燃油车的有力武器。

三、政策支持和激励

常言道：生意兴旺的秘诀，就是要跟着国家政策走。为了刺激新能源汽车市场的活力和增长，国家加大了汽车报废更新的补贴力度，在新能源汽车配套基建、税收优惠等方面，也是给足了优先权和实惠性。消费者跟着政策指导走，也能享受到更多的购车红利，这是一个双赢的结果。

正因为有一批行业先行者，他们的努力给中国新能源汽车开创了一片优秀的“生长环境”，从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，中国市场已经形成了完整的产业链体系。这套体系服务于各个新能源汽车制造厂商，让他们可以毫无顾忌的征战市场，推动汽车电动化、智能化、网联化的升级。随着新能源汽车体量也来越大，规模效应又可以反哺产业链升级，生产成本降低，让新能源汽车产品更具市场竞争力。

中国新能源汽车的蓬勃向上，是整车支持和市场需求的必然结果，燃油车的处境和它根本没有可比性。各大汽车积极技术创新和市场布局，中国新能源汽车再上一个台阶，已经势不可挡了。2023年中国以492万辆成绩，跻身全球第一汽车出口大国，以比亚迪为代表的中国新能源汽车，不仅在国内名列前茅，在国际市场同样取得了显著成绩。国外传统燃油车企正在面临一个前所未有的转型压力，市场竞争格局将发生深刻的变化。