极氪这个品牌在近两年的时间里可以说是非常火爆了，去年仅凭极氪001一款车型月销冲破万级，在众多新势力品牌中成功突围，同年11月又推出了首款豪华MPV车型——极氪009，将极氪的品牌一直持续了下去。

今年也不例外，很难不承认极氪在产品的差异化，人群的定位这一块非常的精准，4月份重磅推出的极氪X，非常精准的拿捏了都市青年的心。作为一个在都市打拼的年轻人来说，很难不喜欢这样的一台车，刚好今天有机会试驾，具体是否值得种草，不妨来看看我的这次试驾体验。

外观设计：原创即正义，极具辨识度

首先是配色，官方提供的信息里一共有六款不同的颜色，分别是：雅典云白、柏林银灰、加州霞粉、悉尼湾蓝、巴黎玄米、杭青绿，今天试驾的车辆为柏林银灰，其实内心还是有些许的失望，个人是比较喜欢杭青绿这个配色，恰到好处的绿色加上亮面观感，让整辆车都显得高级起来。

再来说说极氪X的定位，长 4,450 mm、宽 1,836 mm、高 1,572 mm，轴距 2,750 mm。从车身尺寸上来看，极氪 X 虽然定义为 SUV，但整车尺寸更接近纯电紧凑两厢车，因为尺寸的原因，在设计上采用了四轮四角的布局，给车内腾出了不少的空间。

外观这一块，极氪X的设计原创度非常高，特立独行的设计非常有辨识度，丹凤眼的日间行车灯几乎完美地融合进了前舱盖中，使用条状 LED 灯组成类似于字母 h 的形状，造型上挺犀利。

尾部的线条设计与车头相互呼应，极氪X很好的融合了常见的一条尾灯贯穿车位的设计，同时又保留了自己设计语言，一下子显得高级且还有很好的辨识度。

除此之外，极氪X还被号称都市无界美学，无边后视镜，无框车门、无门把手设计以及隐藏式的充电口盖，车的整体性更强，没有不同部位带来的割裂感。

其中有几个细节真的值得单独拎出来说：

第一个就是并没有传统的门把手结构，它的车门开启是通过电动的方式来完成，并且无框设计的电动外后视镜，以及隐藏式充电口盖设计，让侧面变得更加简洁，不过这个设计需要选装才有，不过原来的那个把手结构也非常不错，区别于普通的隐藏式把手极氪X的更加符合轻奢的身份。

第二个就是隐藏式的充电口盖，在驾驶位这一侧，打开的方式像打开机甲盖板一样的感觉，与大多数电车的油箱盖式的打开方式，极氪X就显得独树一帜。

第三个就是20寸的轮毂搭配Akebono 赛车卡钳，这一套放上去之后整辆车显得更加的运动，主打就是开得快也要刹得住，不过要选装，价格在16000元，不过这价格能够升级这一套东西已经是极具性价比的了。

第四个比较有意思的是极氪 X 在主驾侧的 B 柱上配备了一个智能交互系统，即便没有带手机和钥匙，依旧能够通过 B 柱上的 ToF 3D 面部识别摄像头来解锁车辆，这块隐藏在 B 柱内的小交互屏幕还能够 OTA 显示车辆的充电状态等，不过这个也需要选装，费用在8000元，这个就需要看个人的需求了。

整体的外观部分已经介绍完了，相信大家对于极氪X已经有了一个比较清晰的认识，接下来就是内饰部分了。

内部设计：低调且奢华，科技感满满

先说感受，在进入车内看了一圈和简单的使用了一圈下来之后，我的脑海里浮现出了新潮、科技、都市、轻奢这几个词语。

在车内看得到摸得到的地方基本上都使用了皮质，方向盘是抗菌超纤皮，顶棚用的超纤绒，感到新潮的同时又觉得一股轻奢的风迎面吹来。

新潮和轻奢的部分远不止这些，连车上的装饰件都是非常精致的，玫瑰金点缀的 B 柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键和实际效果非常类似于即可001尾灯样式的Ice block 氛围灯，都给人感觉大有不同。

而科技感主要来自于14.6英寸的电动滑移中控屏，只需要三指滑动后，这块屏幕就会由中控屏变成一块副驾娱乐屏，最关键的是这块屏幕能够带来副驾戴耳机追剧，主驾依旧能够听到导航的效果。

你肯定会问，中控屏幕都跑去了副驾，开车的人还怎么看导航，其实完全不用担心这个问题，极氪 X 除了常规的 8.8 英寸的仪表之外，还有一块 12,000 尼特、 24.3 英寸的 AR-HUD，显示的信息也非常的多。敢十分负责任的说，这块 AR-HUD是我在30万以内这个价位体验最好的，没有之一。

抛开以上所说的这些，我觉得让我最心动的可能来自于副驾，区别于普通的副驾驶，极氪X的副驾驶是一个支持22向调节的电动调节的零重力躺椅，带有 8 颗震子按摩功能，体验了一番下来给我的感受就一个字：爽。

我想到这个座椅的使用场景更多的是午休，回到家在楼下上楼前的那十分钟，真的很需要这样的配置，试想一下，忙碌了一上午想要好好午休一下，办公室嘈杂、位置不够宽敞，还不如直接下楼在副驾驶开启云重力模式美美睡上一觉，为下午的工作做好十足的准备。

忙碌了一天之后，在楼下停车场坐在副驾静静享受成家后这十分钟专属的个人时间，听几首最喜欢的歌抽一根烟舒缓情绪再上楼，将最好的面貌带给家人，这不就是一个普通的成年人吗？

总体来说，内外观给我的感觉都是非常的不错，接下来就到了最关键的动态体验部分了，废话不多说，直接进入正题。

驾驶质感：可软可硬，操控随心

简单介绍一下动力部分，单电机后驱版搭载 200 kW 电机；四驱版为 315 kW 的双电机（前 115 kW/后 200 kW），今天试驾的是顶配的四座四驱，百公里加速3.7秒，这个加速能力已经算得上钢炮中的佼佼者了，即便是在高速100km/h的情况下，一脚电门下去依旧能够带来十足推背感。

悬挂方面，极氪X采用的是前麦弗逊，后多连杆，不过带来的质感确实很有韧性，这也得益于全系标配的液压衬套，整个试驾的过程中带来的表现是该软的地方一点不含糊，该硬的地方一点不妥协，再加上车身尺寸较小，纯电车带来的低重心，非常具有驾驶乐趣，外加Akebono 赛车卡钳加持，在整个驾驶过程中给到我的信心非常充足。

续航方面，四驱版本续航512公里，后驱版本的续航更是能够达到560公里，今天试驾实际走了156公里，傍晚回去的时候电量还剩余320公里左右的续航，过程中走了环城高速、市中心道路，还遇到了晚高峰，这对于日常在城市中行驶来说是完全足够的。

总结：

经过一天的试驾，无论是外观、内饰、还是全系标配的一些配置，都十分吸引我，可以说是非常成功的种草了，如果你有20万元的预算，你会选择购买丐中丐版的BBA，还是选择满配高质感的新势力车型呢？欢迎评论~