《我有车》原创资讯报道：前不久，继保时捷经销商集体“逼宫”之后，没想到北京现代也出事儿了……
▲ 北京现代经销商都压不起车了？
近日，一份国内某省经销商致北京现代的文件在网上疯传，信函内容了涵盖某省区域全体经销商库存压力很大，且存在经营困难等问题，当地区域经销商要求自2024年8月8日起，停止向北京现代进车，并将拒绝接受自动配送的车辆。
而且上述文件，也有多家经销商向媒体证实了真实性。部分经销商表示，现有的经营压力其实很大、亏损也不小，而且只有每个月完成提车任务之后，才能拿到相应终端奖励，这种捆绑经营方式，让现有的经营模式受到了困境。
据中汽协数据显示，7月汽车经销商库存系数为1.5%，但有6个汽车品牌系数超过了2%，其中就包含北京现代的2.45%。对此，北京现代方面解释称，目前正在了解相关情况，从现有基数来看，其实库存数量是良好水平，但由于销量相比之前下滑相对比较明显，这就导致库存系数高起来了。
根据公开数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，其中新能源乘用车零售销量为87.8万辆，单月零售渗透率首次超过50%，达51.1%，较去年同期提升15个百分点。另外结合之前的数据来看，今年4月份上旬，国内汽车渗透率首次达到了50%；2024年5月第三周(13日-19日)，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达到50.2%。
通过上述数据可以看到，今年7月份新能源迎来了全新发展轨迹，新能源汽车渗透率首次有完整月份突破50%，也意味着在如今的汽车市场当中，新能源车已经成为了大多数用户的首要选择项。
今年上半年，现代汽车集团全球销量361.59万辆，销量仅次于丰田和大众，但在国内激烈的市场竞争当中，北京现代、悦达起亚以及现代进口车业务的存在感还是较低。据零售数据显示，今年上半年北京现代累计销量为9.43万辆，相比2023年上半年12.32万辆的销售成绩，同比又迎来了三成的同比下跌，而在今年7月份单月，北京现代累计销量仅为1万辆出头水平。
而且需要知道的是，在2023年全年北京现代勉强完成了25.7万辆的年销成绩，但通过上述数据不难看出，北京现代今年销量同比下滑几乎已成定局。而为了挽救销量，家族产品矩阵只能通过以价换量的方式进行打折促销，这样一来你说经销商还能有利润空间吗？
随着新能源车市场的渗透率逐步走高，这年头儿没有新能源车的产品布局的确不太行，目前大部分车企的增长潜力还得依靠新能源车。
可北京现代却是个例外，打开新车产品列表可以看到，目前其旗下产品真的是少之又少，即便先前带来过菲斯塔纯电动、名图新能源、昂希诺纯电动等车型，但这些车型基本都是“油改电”的产物，并非真正意义上的纯电架构车型，由于产品竞争力相对较低，所以没在市场当中存在多久，后来就停产了。可以看到，北京现代针对旗下新能源产品布局虽然较早，但真正实现转型的过程当中，在同类合资车企当中却很缓慢。
而且北京现代所遭遇的问题，其实不只是新能源布局相对缓慢，其实还有现有的燃油车矩阵缺乏产品竞争力，北京现代的产品段目前有包含伊兰特、iX35、途胜、索纳塔、菲斯塔以及胜达等车型，虽然这些车型在配置上给得还不错，但在现代国产车型上的座舱智能化程度的确有点跟不上时代。
所以回过头来看，在北京现代现有的燃油车缺乏主流产品竞争力的情况下，经销商为了完成厂家销售任务不得已的会去选择亏本儿卖车，目的最终是为了拿到厂家补贴。先前保时捷“逼宫”事件，主要是车子本身就贵，压太多车子又不卖不出去，会有经营上的压力，按理说，一般的库存压力其实不会发生在北京现代这样的合资车企上……
但一位北京现代经销商向我们诉苦称，进入2024年以来，每月的提车任务与实际销售差距很大，由于库存压力、仓储成本以及日常店面维护费用等，门店经营压力着实不小，而为了减小库存，北京现代经销商亏损卖车其实已经成为常态。
▲ 现代胜达或叫好不叫座
全新第五代现代胜达即将在本月内上市，新车此次采用了Open for More设计理念，相比现款胜达在外观层面完全扯不上关系，新车在外观上使用了方正造型设计，整体外观上比现款更具硬朗观感。车身尺寸部分，全新第五代胜达三围4830x1900x1770mm，轴距为2815mm，提供5座、6座以及7座三种座椅布局，同时车里还给到了一键零重力座椅，进口的Nappa真皮包裹。
新车内饰上也启用了全新风格，配备了12.3英寸全液晶仪表以及12.3英寸中控屏，同时全新采用了横贯式出风口设计，屏幕下方区域依然保留了实体按键面板，提升了便利性。不过中控屏内置车机一般，相比老款车型功能上虽然更丰富了，但没达到目前的主流智能座舱水平。
至于动力部分，全新第五代现代胜达全系提供了2.0T发动机，最大功率248马力（182kW），并匹配8AT手自一体变速箱，部分车型还配有适时四驱系统。此外在底盘方面，新一代现代胜达配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构。
通过上述的关于全新第五代胜达的简单回顾不难发现，新车此次主打的还是城市型家用定位，该车多达三种的座椅布局加上相对不错的空间在一定程度上保证了实用性，但先期新车暂不提供新能源布局，且智能座舱体验上也是表现平平，在未来的市场表现或将受阻。
《我有车》总结：北京现代曾连续四年年销过百万辆，但这也只是很多年前的事情了，后来逐渐低迷的销量除了品牌力和某些不可抗力因素影响以外，也与其固步自封的产品力以及新能源进程相对缓慢逃不开关系，假若还是没有转型的速度和勇气，其重返主流的愿景其实也很难实现了……
