事故车能买吗？

这应该算是粉丝问得最多的一个问题了。或许，看完今天这台本田英仕派，大家就能找到答案。

车友们大家好啊！我是检车家阿展，又来给大家分享检测案例了！

今天咱们要去河南郑州帮一位粉丝检测一台本田雅阁的姐妹车型，东风本田英仕派。

英仕派这台车吧，优点还是比较明显的，外观很有辨识度，作为一台B级车，空间只能说满足得了普通家庭的多种出行需求，配置当然是跟现在的同价位国产车没法比的。1.5T 的发动机搭配 CVT 无级变速的成熟动力总成，实在没有办法吹它的动力有多好，反正还是那两个字，够用！工信部给出的油耗标准是6升，但是基本上车主综合油耗差不多8升左右。

要说这台车的缺点嘛，首先可能就是内饰设计比较传统，用料也很一般；然后是车机系统落后，隔音效果也差强人意，没有雷达、副驾座椅不支持自动调节，如果说以前还有人会看在日系车稳定，加上不错的外观设计上考虑这台车的话，现在随着越来越多的国产车卷配置卷性价比的情况下，选择英仕派的人应该不多了。

接到订单后，跟粉丝联系了解到，车商说车头前边碰了一下，有一个叶子板更换了，所以价格比正常价最少低1万，其他也没有多说什么。

按照提前约好的时间准时到达检测地点，看了下车子手续，这是一辆19款英仕派 260TURBO 精致版，车子20年4月份出厂，同年6月份就上了牌，从这个时间跨度上来看，当初这车貌似还挺好卖的！当初新车指导价19.28万，现在车商报价9.88万。

但是，车子到现在也只跑了不过区区1400公里！这就有点耐人寻味了，很难不让人多想！

先看车况吧，看看这车到底是个什么情况。由于客户选择的是认证基础检测。所以今天咱们是不检测覆盖件的，比如大灯更换了，车门更换了，可拆卸零部件更换这些就都不在咱们的检测范围，只看不可拆卸的结构件，以及影响安全强度的骨架部分。

老规矩，先从车头开始检测，打开机盖就能看到两边的水箱框架固定螺丝都有二次喷漆，可以确定是有拆装修复的。

这个螺丝还是精修过的，而且修复的手艺还不错，好在我们是专业的，要是遇到一些刚入门的二把刀师傅，这种情况是非常容易打眼的，上图给大家试试眼力如何。

接着往下检测，既然水箱框架动过了，那防撞梁一般情况就是很难幸免的了。这个机舱内还是比较满的，防撞梁的螺丝还真不大好检测拍照。

还好本人也算是真正的老司机了，这点难不倒我，上边不好看咱们就从下边看。

果不其然，确定防撞梁螺栓动过，也就是说最好是进行了拆卸的。如此看来，车头的事故程度又加重了。

前嘴半套了，这种情况下一步就该检测左右前纵梁了，只要再进一步，就是妥妥的重大事故车了！

好在观察纵梁上部，梁体光滑平整，漆膜仪数值也正常，纵梁没啥问题。由此说明车头前部虽然有一定程度的撞力，好在撞击力度不是特别大，粉丝和我都稍稍松了一口气。

随后用漆膜仪把全车主要骨架、ABC及两边叶子板漆面全部检测了一遍。通过仪器和肉眼的检测综合判断，该车ABC柱及两边翼子板漆面都保持了原车漆的状态。

美中不足的是，后备箱后围板部分有轻微的变形修复，参考维保记录了解到，后备箱盖也是更换过的，好在后备箱框架没有问题。

外观检测完，基本上可以确定车头有事故，跟车商所说的基本上吻合。因为没有检测所有漆面及覆盖件，最后的准确车况还需要参照维保及出险记录，再对车况进行一个综合判断。接下来咱们去检测内饰，主要看下这台车没有水泡情况。

通过检查发现，副驾驶座椅有轻微拧动的痕迹，其他都是没有原车没动状态，座椅内部骨架海绵也没有生锈，泥沙，水渍水痕。

通过对转向管柱、车辆地毯内部空腔、线束及保险丝盒的注意排查，可以确定该车可以排除涉水、泡水的情的可能性。

但是，气囊弹出了！这可能是检测到现在，最不好的一个消息了！

最后将车子上架看了下底盘，车身底盘整体未见托底，拆掉护板后，发动机和变速箱连接处螺丝未拆卸，也未见任何渗漏。

这里呢，这辆车的检测就全部结束了，结合出险记录和维保记录，综合判断这辆车属于车商常说的前嘴一套，两边翼子板，车头机盖，后备箱水箱框架都有更换和维修的情况，气囊也更换维修了，定性为一般事故车。

车商说，现在9万8的价格最少比正常行情便宜一万，于是我查了下行情。

其实十万块钱算是一个比较正常的价格，但是考虑到这台车的公里数特别的低，还是有一定的性价比的

那么，现在是不是能够回答前面的问题了呢？我觉得在不影响安全的前提下，像这台英仕派这样的一般事故车也不是不能买，主要还是得先搞清楚车况，价格要合适，毕竟业内有句老话说得好：只有卖不出去的价格，没有买车出去的车，大家觉得呢？

好了，今天的分享就到这了，希望今天的检测分享能帮到大家，买车不被坑，不被骗，买到物超所值的好车！

喜欢就赞、不喜欢就喷，我检车很厉害，但文章写得不好，各位老板多担待，咱们下次再见！