昨天和大家聊了聊南京在道路方面的一些思考，得到了不少朋友的赞同，当然也有不同意见。不少朋友认为绿化还是需要的，这也是南京的名片，这里我补充一下，昨天的话题主要针对的是各大新城区，而非老主城，老主城大部分道路也不存在中间绿道，甚至压根没有。

于是我就在想，那么针对新城区有没有那种，既保留路中隔离带，甚至可以栽满树，又能实际解决城市道路中无处停车的问题？

包括有网友提到如果按我之前文章中说到的，可以取消机动车和非机动车之间过宽的路岛，将其改为停车位的时候可能存在的开门杀的问题，说的没错，但实际上是不是大家陷入到固定思维的陷阱里了呢？车辆只能和道路平行停靠吗？

首先我之前提到的八卦洲方案，就是非常不错的案例，在路中把原本用作路岛的地块设置成停车位，而围合的路牙岛条，自然就可以作为栽种大树的地方。同样的逻辑在塞尔维亚首都就有很多这样的应用，而且其中间路岛的出入口与掉头弯道相结合，设计上更加巧妙。当然其中间路岛是草坪方案，没有栽树。这套设计如果拿到国内，在草坪上栽上树不就是很多朋友想要的优美道路风景的方案吗？

同时大家有没有注意到塞尔维亚路边的停车位方案，将车位45度斜过来放置，不仅提高了一条路可摆放车位的数量，同时实际上也避免了开门杀的问题。

不管是外侧的机动车道还是内侧的非机动车道或人行道，和汽车潜在可能接触到的部分，要么是车尾要么是车头，再怎么都不会和车门产生直接接触，也就不存在开门杀的问题。可见将停车位作为机动车道和非机动车的隔离并不是不可行的，即使中间没有任何物理分割。至少现实中有实际操作的案例，而且我感觉是很不错的，这个问题不是无解的。

我始终认为道路的通行效率和停车一定是相辅相成的，通行效率再高，如果落地没地方停，反过来一定会让车都堵在路上。相反如果随时可以停车，有足够的地方安置汽车，我认为有时候路窄一点也没关系。

当然塞尔维亚这套方案的运用主要建立在十分宽松的城市区域，如果更加拥挤一些的地方适不适用呢？实际上我还真找到了相关的案例。

同样的逻辑，在巴黎也有类似的运用，一种是将中间路岛完全作为停车场使用，排布上更加宽松，隔离带也更加窄，而其中没有任何大型植物或草坪。

而另一种，相信就是很多朋友心中的理想路中岛停车方案。这个感觉其实就很接近南京现有追求的那种，被茂密植覆盖的道路风格，路岛除了设置停车位，还在两侧栽种了大量的树木，可以说在相当程度上实现了对于功能与美观上的兼顾，可见作者之前的很多设想并不完全是天马行空。对于南京来说更好的道路设计方案，或者说兼顾美观和更多功能性的方案其实是存在的，而且在世界的其他角落已经得到了运用。

我们看实际的车行视角下，同样营造出了绿色成荫的氛围，当然根据树种的不同，视觉效果会有更多的差异化表现，而路中停车场的出入口一般位于路岛的两头，这套方案和南京还挺搭的。