无智驾，不新能源！

近些年来，随着电动车渗透率逐步提高，市场上的新能源车产品变得愈发成熟，从最早期的卷“三电”、卷续航，再到如今的无智驾，不新能源，高阶智驾，成为当下新能源车最不可或缺的一部分，不少中高端新能源汽车甚至都已经开启进入无图智驾阶段，并且变得愈发的可靠和安全。

但毕竟能力越大，责任也越大。尤其针对安全性这块，相信有关注车圈动态朋友们都知道，去年10月底两大智驾顶流车企针对“AEB”一事展开了激烈的讨论。虽然最后双方和解收场，但AEB这一功能，到如今依旧是网友热议的话题。

比如在去年10月浙江海宁发生的一起事故，一台极氪001在道路行驶时与一名横穿马路的行人发生碰撞，事故造成车辆严重损毁，横穿马路者当场死亡。

有眼尖网友发现，极氪001从撞倒人的一瞬间，车辆的高位刹车灯才亮起，并表示整个事故发生的过程中极氪001的AEB功能并未触发，对极氪001的AEB功能安全性有所保留。

随后官方发布的公告也证实了这点，根据后台信息显示该车辆发生事故时，车速达到约120km/h且未使用LCC等驾驶辅助功能，而该速度已远超行业AEB所能执行的工作范围（4-90km/h），因此导致AEB并没有触发。

对于因速度过高不在该车型的AEB触发条件下而导致无法激活AEB功能倒是能够理解，毕竟已经高于该系统的能力极限，但是在满足AEB触发条件的情况下没有触发，就不禁令人对该车型的AEB安全性打上问号。

杭州的周先生向媒体透露，他在去年2月17日中午，开着理想L8在艮山西路上正常行驶的过程中，突然遭遇横跨两车道变线的社会车辆，因避让不及时导致三车发生碰撞，理想L8车头损毁严重。

根据周先生给出的视频来看，视频车当时的车速大概在42-44km/h区间正常行驶，若按照当前的行业标准来看，当时理想L8的车速是完全具备触发AEB功能的速度范围里。

令周先生不解的是，自己所购买的理想L8理应是有AEB功能的，然而在事故当天直到车辆发生碰撞后该项功能也没触发，甚至连安全带预收紧功能也没有工作，导致周先生肋骨骨折、多处挫伤及肩袖损伤。

为此记者也连线了理想官方的相关负责人，对方给出的说辞是这样的，由于对方是从侧向加塞过来以及距离较短会感应不到，并且还表示AEB后台数据显示为正常。

随后记者也给出了质疑，表示对方车辆从侧向完成加塞后还是留有很大一段距离的，更何况撞的不是对方的车侧而是车尾。对于记者给出的质疑，理想官方给出的答复就十分的模棱两可了，并没有做出正面回应，只表示后面会调取数据给到用户…

另外记者问到的安全带预收紧功能的问题同样没有为记者出正面的回复，表示功能是完好的，可接受检测等等。周先生表示，理想汽车也曾想要给他给予人文关怀，但周先生拒绝了。不过该事件再也没有任何后续了。

AEB：这锅我不背！

是的，随着AEB技术发展得愈发成熟，厂家们对自家产品的AEB功能相当有信心，不少产品都能够在比较苛刻的条件下完成刹停。

比如新问界M7能在夜间逆光条件下，以85km/h的速度完成AEB刹停测试。

尽管厂家们对自家产品的AEB功能信心满满，甚至还给出了自家产品在什么速度下能应对动/静态物体防碰撞的实测视频做佐证，但问题是，若那些配有AEB功能的车辆，当驾驶者处于一个合法合规，且速度是AEB能够正常工作的范围里，出了事谁负责？

虽然开头也讲到过，能力越大，责任越大，但这不是绝对的，它应有后半句——承诺越多，责任越大！

首先我们明白AEB什么，拆分开就很好理解了，Autonomous Emergency Braking自动！紧急！制动！也就说它是一项当你遇到危险时，系统会辅助驶者进行紧急制动避险的这么一项主动安全技术，当然它也属于ADAS的范畴。

所以当中的“辅助”二字就显得弥足珍贵了，这就表示它是一项辅助性功能，并百分百做出承诺，最高控制权依旧是驾驶者本人。若真的发生事故，按照《道路交通安全法》来判定，驾驶员依旧为责任的承担主体，而并非车辆生产商。

事实上它与当前大部分高阶辅助驾驶一个道理，不知大家有没有发现，基本上各大车企都会在自家的辅助驾驶功能描述中加入“仅为辅助驾驶”“ 需要驾驶员主动进行监控”等字眼。

抑或是在开始使用一款车的高阶辅助驾驶功能之前，用户都需要通过看视频学习并且作答对相应的问题之后才能激活使用。

恰恰是以上的这些操作，就等同于是车企们的一种免责声明。因为它已经明确地告诉使用者，该功能仅为辅助，最高掌控权依旧是驾驶者，并未给出百分百的承诺。

但或许你会说啊，如果能够证明到这款辅助驾驶产品有缺陷，责任方不就是生产者来承当啦？

嗯，方向确实是可行的，因为根据《中华人民共和国产品质量法》第四章第四十一条规定：因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产（以下简称他人财产）损害的，生产者应当承担赔偿责任。

但别忘了下面还有视情形而定的细则，当生产者能够证明以下的情形之一的，就不用承担赔偿责任。

但作为普通人而言，其难度之大难以想象…

因为往往涉及到技术层面的东西，往往厂家会占有更多的解释权，而且当下的辅助驾驶工能本身就是在一个不断“OTA”升级的过程，厂家完全可以以第三种情形来辩解，所以想要通过产品质量来切入并非易事。

车神探有话说

所以AEB虽好，但并不能完全依赖，因为兼职（辅助）偶尔也会有罢工的时候，我们人才是掌握最高的主动权！如果你的爱车也发生了类似的问题或者无法解决的维权纠纷，请向车神探和车诉网爆料，我们将会和央视315一起追踪到底。