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电视剧《五月槐花香》中的一个桥段，文玩店老板蓝一贵看走眼以一百五十大洋的高价，收了一幅仿明代的赝品字画，正懊恼不已，却不料此赝品被洋人禄大人看上了，蓝一贵转手以一万大洋的天价卖给了禄大人，还装作痛惜不已的样子，蓝一贵挣了大钱背后喜笑颜开，禄大人自觉捡了个大漏四处炫耀，各得其所两厢情愿，美哉！
由于大多数情况下，卖家更具有信息上的优势，信息不对称导致自古以来就只有买错的没有卖错的，当然如果这种情形反过来也一样，占据信息优势地位的买家也能从不懂行的卖家手里捡漏，这里就不详谈了。
昨天春风发布了旗下新品250SR的FUN版本，售价跌至国产主流250排量仿赛新低——15980元。
这个价格瞬间炸了，绝大多数车迷都群情振奋，仿佛再等等，将来250的仿赛还能跌破一万元……
乃至于昨天我也发了一条消息报道了此事，不过当我回过神来仔细思考了一下，发现春风只不过是玩了一次朝三暮四的游戏而已。
一分钱一分货，这是普遍的价值规律，春风也不例外，哪里有什么“阿春还是那句——我的规矩就是规矩”？
韭菜们一旦热血上头，很容易朝当年红W兵的方向发展。
250SR FUN版的发动机参数为最大功率20.5KW/9750转，最大扭矩为22NM/7250转，这款水冷单缸发动机是春风早期仿制川崎Z250SL（单缸车）动力的机器，后者在大约五六年前还有大贸进口，有点资历的朋友应该还记得。
春风在2017年上市的250NK就是使用的这款发动机，包括后来陆续上市的250SR初代和250CXL（现仍然在售），都是这款发动机。
当时国内做这种单缸水冷发动机的厂家并不多，所以这款机器算当时国内最好的，不少厂家都采购，账面数据够漂亮，可用极限转速高，可靠性也不错。
不过后来国内几个大厂都开始做250单缸水冷发动机，例如宗申的PY250发动机，隆鑫的KE250发动机等等，实力都很强劲，不仅马力扭矩输出更大，而且在振感抑制上做得更好，而相比之下，春风这款机器就显得有点跟不上趟了，不仅动力输出小，而且振感还大，尤其是在转速4500到5000转之间，会有一个明显的共振台阶，运转品质不如后来的几个竞品。
然后2022年开始春风在第三代250SR上开始使用升级版的250发动机，新的发动机不仅在马力和扭矩都有了提升，而且运转品质改善很多，具体做法应该就是优化了发动机的设计，用了更好的材料，更耐用可靠性更好，并且重新匹配了车架与发动机的连接，以缓解振感。
有人说提升马力输出不就是修改几个电喷参数的事儿吗？没啥成本，其实不然，如果发动机基础结构适应不了马力的提升，就好比在平房的地基上强行扩建到八楼，时间长了肯定会出问题，这就需要强化发动机结构，这就涉及到了成本的增加。
这款升级之后的发动机就应用在了2023款的250SR上（分单摇臂版和普版），以及250SR赛道版（分厂队限量版和MY22版），而成本低廉的旧款发动机也没浪费，依然在250NK、250CLX、老款初代250SR（暂未停产，因为官网依然在售）和现在刚刚新鲜上市的FUN版的250SR上。
所以，现在的FUN版250SR所使用的发动机，并非与2023款的250SR和赛道版250SR是同一款机器，成本高低有别，动力和品质有别，就这个区别。
其次，250SR FUN版的其他部位也做了减配，例如后平叉部分。
这套钢材质的后平叉与初代的250SR ABS版一样，但是2023款的250SR的后平叉是这样的。
2023款的250 SR后平叉不仅仅是外观上粗壮了很多，实际上在抗侧向扭转力矩上的强度都大了不少，刚性自然更好。
制动系统上，250SR FUN版没有采用2023款的配置规格，不仅是品牌改回了航特，而且前制动盘的直径也与250NK一样，都是292mm，而2023款的250SR用的是直径300mm的制动盘，制动效率更高。
FUN版的仪表甚至连250NK的TFT屏都没舍得给，就给了一个LCD液晶屏。
同时座高改回了765mm，这下菜鸟们再也不用担心脚撑不住地了，但是相应的，FUN版的脚踏位置也下移了约两到三公分，这样是为了保证腿短的驾驶者双腿不会过于蜷缩，但弯道倾角会受到较大影响，举例来说，同样的弯道以前可能骑2023款250SR可以以约70KM/H的速度过去，现在骑FUN版就不行了，你得首先把速度降下来再说，就是说运动能力是下降的。
至于说到TCS，其实TCS没有那么神秘，成本主要是调试，硬件成本很低，这就意味着他的成本投入是一次性的，更何况，国内这些TCS还是很原始低级的，傻瓜式的执行电脑模块发出的指令，高端的TCS应该是进口车上使用的那种，根据骑行模式和动力模式来自行决定介入程度高低，这才是真正的智能化电控，这个成本就高很多。
其他的比如定风翼和头罩的区别也有，当然这些只是外观覆盖件上不同，我倒是觉得无伤大雅，但是萌新们却可能会很在意这些东西，没了定风翼，装杯都不香……
说直白点吧！所谓的250SR FUN版本只不过是2023款250SR的减配版，或者，你也可以认为是在初代250SR ABS版的基础上，降低座高牺牲运动能力，同时增加了TCS这个软件，再把TFT屏仪表（具备蓝牙互联）换成廉价的LCD仪表的版本。
这么做不是你以为的单纯降价，FUN版因为配置减了，价格当然可以降下来，我甚至可以这么说，只要厂家愿意，一直减配下去，跌破一万也不是不可能。
说了这么多，你可能有点着急——我不下赛道也不劈弯，不需要多那么点儿马力和扭矩，你说的什么震动大，什么减配什么廉价我也不懂，你就给句痛快话，我就想穿个黑丝袜戴个猫耳盔再装个杯卖个萌比个小心心，同时还能少花点钱，这车行不行？
如果你是属于这个群体，那我的看法是——那可太行了！我推荐！250SR FUN版确实不坑那些兜里没啥钱但又想花小钱装大杯的穷人。
这就是我的答案。
当然，我需要声明一点，并非是鄙视某些萌新，每个人都有自己追求个性追求自由释放青春活力的权力，本人也经常看那些精神机车小姐姐秀大长腿扭腰，啊……不得不说确实好看。
但是要说就凭FUN版能拳打某某脚踢某某，别开玩笑了行吗？
就拿刚刚上市之后又马上降价的RC250对比下吧。
RC250虽然多了2700元钱，但是配置上明显高于FUN版的250SR，多了电子单向快排和铝合金单摇臂，不仅如此，在零部件选用品牌和用料上，RC250明显要更好，当然，说句开玩笑的话，你就算骑辆铁平叉的FUN版出去聚会，肯定也没人无聊到拿磁铁来验证到底是啥材质，但是感官体验和骑行质感上，你总骗不了自己——差距肯定是存在的。
然后，还有无极的250RR呢？哪方面都比这个FUN版强，价格虽然多了两千多，但是东西还是不一样的。
所以，嚷嚷FUN版吊打谁谁谁、掀桌子啥啥啥之类的癫狂之语没有任何意义，这跟成语典故朝三暮四里面的猴子一样可笑，因为在价值已经改变的前提下单纯去比较价格非常的无脑。
我并非要把FUN版贬低得一无是处，相反，春风在营销策略上的高明之处还是值得国内所有厂家学习。
总结下吧，FUN版只是春风营销策略的一款产物，本身的产品力上面有欠缺，不要再轻易拿价格对比说事儿，不是一个东西怎么比？但是春风在营销策略上的前瞻性还是值得肯定的，有时候，做“减法”可能比做“加法”更有效。
