“雷总，我们米粉只是变老了，不是变富了。”

这是不少米粉，面对小米汽车SU7时的真实心声。

作为小米多年的粉丝，我也曾期待那个在手机市场喊出“1999元”的雷军，能把汽车的价格打下去，让汽车变成大众都能消费得起的物件。

但是，当雷军说出小米 SU7 不会是9.9 万元，不是14.9 万元，不是19.9 万元的时候，很多米粉的心中是有落差感的。随着小米 SU7 发布时间的临近，价格也得到了进一步确认。

根据业内分析师的透露，小米汽车的平均售价为 22 万到26 万元，第一年销量在3 万到5 万辆之间。雷军没打马虎眼，小米 SU7 走的不是平民路线，而是要摸一摸高端的门槛。

另外，据《科创板日报》报道，小米汽车 SU7 目前能提供两个版本，包括标准版和高配版。其中，SU7 Max 的价格，会超过问界 M5 顶配版（约 30 万元）。

这也就意味着，小米 SU7 的顶配可能会超 30 万元。这一消息出来之后，评论区的很多米粉都表示难以接受——30 万的汽车远超一般家庭的消费能力，到了比品牌力的阶段，而小米是汽车行业的新人。

问题来了，小米汽车和小米手机明显是不同路线的，到底是市场策略的调整，还是品牌战略的迷失，背后的原因值得探究。

第二，小米 SU7 高价的背后有技术支撑，比如“智能座舱”的五屏联动系统、骁龙8295座舱芯片、16.1英寸3K分辨率的屏幕，支持 CarPlay 和 AirPlay等。动力方面，其双电机版车型，最大功率达到了673马力，0-100km/h加速时间仅为2.78秒，配备容量为 101kWh 的宁德时代三元锂电池。这些都是高端新能源车才有的配置。

第三，资本市场对高端新能源是认可的，小米造车不仅是为了对标特斯拉，也为了提升小米的品牌价值。在小米官宣 SU7 上市之后，公司股价创下一年多来的最大盘中涨幅。小米集团港股的股价，盘中一度上涨了 12.39%。

综上所述，小米SU7是首战。既然是首战，就必须石破天惊，就必须在一月之间，重塑用户对小米品牌价值的认知。小米已经没有退路，除了坚持对标特斯拉，没有别的选择。

哪怕之后再推出低预算车型，也没问题。 我是蛮希望手机厂商造车能有成功案例的，小米和华为不一样，小米是亲自下场，而华为是供应商。 这是数码圈进军汽车圈的第一次，但不会是最后一次。