他,航空界最“抠门”的老板,旗下企业堪称“航空界拼多多

建花朵 2024-04-24 08:05:26

花朵财经观察出品

编辑丨铎子

航程中没有免费餐饮提供,不给免费托运,商务舱也给撤了,空出来的位置安上座椅,座位间距还很小,甚至不能调整靠背角度,就为了一趟能多拉几个人。

有人说他是“低成本航空第一人”,也有人说他是“廉价民航飞行冒险家”。志在将机票价格打下来的王正华和他的春秋航空,从不缺话题。

他曾说:航空不应是非富即贵的,应该让更多家庭坐得起飞机。他梦想着让农民工,也能坐上飞机回家过年。

价格屠夫

在中国,坐飞机的人,大部分非富即贵,没点钱,压根不敢坐。

2019年,经济学家李迅雷发表《中国有多少人没有坐过飞机——探讨扩内需的路径》指出,国内还有10亿人没有坐过飞机。

飞机作为民用交通工具已广为人知,国内大大小小的机场早已遍布各地,为什么还有这么多人没有坐过飞机?

价格昂贵,是人们的第一感官。

相比于百元的高铁,上千元的机票价格,让很多人觉得负担不起。

生于满目疮痍时代的王正华,是改变这一现状的第一人,他一直是航空界坚定的低价执行者,目标很明确:

将高价机票价格给打下来。

2004年,凭借过人的经商手段,让“坐上飞机去旅行”成为春秋国旅最响亮口号,传遍大江南北的王正华,开始进军航空业。

民航总局同意民营企业经营航空公司,当年全国一共批准了3家民营航空,王正华的春秋航空成为其中之一,中国第一家“廉价航空”就此起航。

让更多老百姓可以坐得起飞机出行,使坐飞机就像坐火车卧铺一样便宜,是王正华对春秋航空一开始的定位。

2005年7月,春秋航空首航上海至烟台航班,180张机票全部售完,特价票低至199元,击穿当时民航局对机票价格上下限规定,一度被称为是航空界的搅局者。

它也因此遇到了同行们的针锋相对。

几家国有民航企业联合向民航总局投诉,指出春秋航空199元票价违反了民航总局票价规定,远低于最低下限,即市场价的4.5折。

在当时政策落后,监管部门对国内航线票价规定航空公司执行国内航线票价水平,上浮不得超过基准价的25%,下浮不超过45%,违规的春秋航空,无奈只能暂时取消多条航线的特价票。

但王正华对超低价依然情有独钟。遭同行使绊子没过多久,2006年底,王正华又在上海至济南航线推出1元机票,再次轰动航空界。

不过这样的举动,随即又遭到了友商们的联合举报。不久后,济南市物价局向春秋航空发出扰乱市场警告,并开出15万元的罚单。

被同行围堵,王正华也不被看好。

春秋航空首航不久,国内首家民营航空公司奥凯航空董事长刘捷音就指出:“中国还没有条件搞低成本航空,低成本航空市场至少需要三到五年才可能成熟。”

王正华却并不在意,誓要将“廉价航空”进行到底,陆续推出了99元、199元、299元、399元等“99系列特价机票”。

到2022年,春秋航空客公里收入为0.358元,比国内三大航(中国国旅、南方航空、中国东航)均值一度低了约40%。

春秋航空通过提供相比其他航空公司更加低廉价格的机票吸引旅客,也堪称“航空界拼多多”,让其客座率一度达到90%以上,远超行业约80%的平均水平。

尽管高客座率能进一步摊薄固定成本,带来更为显著的单客成本优势,但远低于同行的价格,能不能赚到钱,此前外界一直争论不休。

从收入利润指标来看,春秋航空却已混成市场的“盈利王”。

2023年前三季度,春秋航空实现营业收入141亿元,归母净利润26.8亿元。尽管营收规模不及很多公司,但其净利润在A股上市航空公司中稳居第一。

同期,春秋航空销售净利润率达到18.98%,高出吉祥航空11.80个百分点,且高出三大航平均水平18.84个百分点。

低成本“大师”

低票价、高利润的背后,是更多的低成本支撑。

就航空公司而言,成本支出主要包括燃油、机场收费、飞机引进等,而王正华把成本压缩到了极致,省钱省到了骨头里。

为节省燃油,他会要求飞行员在保证安全前提下,让飞机飞得更高些,高空空气稀薄,飞行阻力更小,消耗的燃油量将相应减少,每年可省下约3000万元。

飞机上携带的重量也有严格限制,就连杂志都要换上薄的,努力减轻空中负重,减低油耗。

别人家的航班主打一个高大上,不仅有免费航空餐,还会提供各式各样的免费饮料,王正华的春秋航空,还几乎什么都没有。

不仅不提供免费机上膳食和饮料,甚至连厨房都拆了,空出来的位置再安上座椅,一趟能多拉6人。

飞机也不设头等舱、公务舱,只有经济舱,相比于传统两舱布局飞机,其单机座位数量高出10-15%,座距平均也比其他航空公司小28英寸,高密度的客舱布局有效摊薄了各项单位成本。

王正华甚至胆大计划在飞机上推出站票,连方案都想好了,通过改装座椅缩短前后排间距,能增加约40%的载客量。

他说:“只要政府敢批准,我就敢在飞机上卖站票”。

但该计划因安全问题而搁置。

不过,得益于单机座位数量的增长及航油成本的管控,已让春秋航空的单位航油成本相比三大航均值低了约25%。

此外,为了降低起降费、机场服务费,春秋航空还会采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留等手段,使每次泊机费减少五六千元。

运营的全部飞机又统一采用空客 A320系列飞机,统一的配备,既降低了飞机购买和租赁成本,也可降低维修工程难度以及飞行员、机务人员的培训复杂度。

春秋航空历年的折旧及租赁费成本整体相比三大航平均水平低了约30%,单一机队、单一发动机带来的单位维修成本也比三大航平均值低了约30%。

“抠”到极致

“钱一半是赚的,一半是省的”。

王正华一直很信奉小时候母亲常常念叨的这句话,也践行了一辈子。

如果去到春秋航空位于上海虹桥的总部大楼,会惊讶于眼前的场景。

大楼处处显漏出的年代感,让人们很难想象这栋由上世纪八十年代宾馆改建而成的大楼,是一家上市公司的总部大楼。

创始人王正华的办公室也相当简陋,面积不过10平方米,办公桌对面一张小沙发,还是他20年前花100元购买的,已经用了20多年。

而一直等到2020年,春秋航空才开始建设新的总部大楼。

但出差从不坐头等舱,住宿一般只住三星级以下酒店,就连座驾也是10万元的吉利帝豪,王正华大概是航空界最“抠门”的老板了。

他还曾给公司立下规定:领导全部不备专车,倡导合用。

2008年,王正华带队到伦敦考察,甚至自带了一大推食品,包括速泡面60袋、拌面40袋、榨菜、辣酱、鸡蛋等。

曾有公司工程师开玩笑说:“跟王总出差,吃的是‘猪狗食’,住的是地下室,誓把低成本航空进行到底。”

老板以身作则,节俭彻底融入企业,也将春秋航空的销售、管理费用率打到了业界的低水平。

2019年,春秋航空单位可用座位公里(ASK)销售、管理费用分别为0.0060元、0.0042 元,远低于三大航的平均水平,费用相对节约幅度分别达到74.2%、69.7%。

老板疯狂“省钱”下,却并不影响春秋航空的安全保障。

2024年2月,春秋航空以连续安全飞行300万小时的成绩,被民航局授予“飞行安全三星奖”,成为全中国唯一一家获此殊荣的民营航空公司。

王正华说:“在春秋,有两项成本不会省,一是安全不降成本,二是员工工资。”

虽然被认为很“抠”,但王正华在该花钱的地方一定会花。

在春秋航空,王正华只拿了30%的股份,其余的均分给了员工。他手底下的飞行员,薪资也普遍比同行高出20%,普通员工比同行高出10%以上。

这成了王正华“抠门”,但员工依然干劲十足的重要原因。绝大部分在职人员认为,在春秋干活虽辛苦,但有奔头。

“财富对我来说,后面多一个零还是少一个零也就这样。钱给大家了,大家就会感到是企业的主人,这样会对企业发展有很多好处。”王正华说。

精准定位,一击命中

中国廉航第一股,就此诞生。

2015年1月,春秋航空成立的第十个年头,成功实现在上交所上市,成为“中国廉航第一股”。

彼时,已经71岁的王正华带着百名员工,身穿中式服装,在上交所交易大厅打起了太极拳,博足了外界的眼球。

王正华另一身份也广为人知:杨式太极拳第六代传承人。

他谈到自己年轻时,师傅教拳时和他人的对决,太极拳静观其变、借力打力,一击致命,从此给他留下了深刻的印象。

38岁那年,王正华辞掉铁饭碗,曾在机关为让知青们有一口饭吃,他一口气创办了6家企业汽车修理厂、货运公司、长途客运公司、出租车公司等。

但当他决意离开,却被告知只能带走一个,且是最不景气的旅行社。当时的“春秋旅游社”,坐落在街边一个2平米的角落,难掩寒酸。

且当时旅游市场最大客源为单位团体游,被几家国有旅行社垄断,春秋旅游社毫无竞争力可言。

然而,王正华在一番静心研究后发现,随着国内经济发展,人们生活水平提高,散客旅游一定会超越团体游,对此他在国内全面设点吸收散客,而后打包组团。

不与其他企业正面比拼,而是找准市场所缺和自己的定位,最后他一击命中,短短几年,就将春秋旅游做到了国内旅游第一。

1994年,春秋国旅已在全国拥有31家分社、3000多家代理,被国家旅游局钦点为“全国第一”,且连续多年居于全国百强旅行社榜首。

60岁创办春秋航空之初,王正华又凭借深入观察后精准定位,以低价格一击命中,从被国有航空公司垄断的市场中,杀出了自己的一条路。

不过,作为中国首家廉价航空公司,从起飞第一天起,王正华面临的道路就十分坎坷,他频频抛出的“低价炸弹”,让同行们恨得牙痒痒。

为绕开机票代理,绕开被国有航空公司封杀可能,王正华只能潜心研究打破多年来由中国航信垄断的航空销售系统,建立自己的售票系统和离港系统,与国内航空公司普遍在用的中航信系统完全脱离。

通过独立开发机票和离港系统,主要依托网络订购电子客票,省去了开票送票的人工费,还使春秋航空的销售成本比一般航空公司更低,每年能省下高达几亿元的“过路费”。

政策的滞后、不公平的待遇、国有航空公司的打压,其实民营航空企业自起飞之日就遭遇重重困境。

武汉东星航空总裁兰世立深有体会,八家国有航空公司曾联手发出“封杀令”:

不允许东星航空机票签转联程;各代理点不准销售东星机票;各旅行社不允许帮东星订票;各景区驻武汉办事处不得帮东星订票,否则各代理点及旅行社将拿不到这八家航空公司的机票。

兰世立第一次见到王正华还大吐苦水:“王总,你可是我们中国民营航空第一个滚地雷的人啊。”

但王正华这个第一个滚地雷的人,明显要比其他企业混得好。

相较而言,当年与春秋航空一起试水的民营航空公司,不是破产,就是被国资收购转为国有,春秋航空能在夹缝中存活下来,且成为业界“盈利王”,的属“异类”。

总结几十年的创业和管理历程,王正华称:“一要想明白,结合自己的优势找准定位;二要持之以恒,选定了目标就不要轻易放弃,想明白了就要不停地往前走。”

在王正华看来,春秋航空的目标就是要坚定提供低廉的票价,让每个中国人都可以坐上飞机,让农民工也能坐上飞机回家过年。

(文章来源:花朵财经观察)

*本文基于公开资料撰写,仅作信息交流之用,不构成任何投资建议

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