近几年来，由于受到高油价的冲击，很多老百姓在买车时，率先考虑的就是出行成本问题。首先，对于传统的燃油车，加满一箱油通常能跑600~700km左右，平均油耗往往要8L以上，每公里的出行成本大约在0.6~0.8元之间。

而对于纯电车型，虽然出行成本都有所保证，每公里甚至可以控制在0.1元以内，但在续航里程方面，却很难让消费者不产生焦虑，毕竟目前市面上大多车型的续航都集中在400~700km左右，虽然个别车型的纯电续航已经达到了1000km，但它们的价格通常都比较昂贵，保底也得要40万起步，显然不符合大众消费。

但就在不久前，被誉为“广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV”，它们一口气跑出了4068.8km的超长续航，要知道，这足足超过了8000里路，是从北京天安门到广州塔的距离，消息一经传出，便引起了社会的广泛关注。

原来，经过全面了解发现，10月14日，广汽本田锐·混动联盟“第五届极限挑战赛”的决赛完美收官，其中在“青海西宁-湖北宜昌”的行驶路段中，本田雅阁e:PHEV跑出了2132.7km的真实续航，而全新一代皓影e:PHEV，则跑出了1936.1km的真实续航，双车合力创下了4068.8km的续航里程，相当于8000多里路，再次突破了续航新极限。

那么，如果按照这个续航里程来算，雅阁e:PHEV每公里的出行成本是多少呢？首先，它搭载了宁德时代17.7kWh的电池包，电费按照1元一度，成本为17.7元。它的油箱容积为43L，当下92号汽油每升约为7.6元，加满一油箱的汽油，成本约为326.8元，满油满电总成本约为344.5元，除掉2132.7km的路程，平均每公里的出行成本约为0.16元，如此可见，它的出行成本已经跟纯电车型旗鼓相当。

其实，对于很多懂行的网友都知道，本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，之所以拥有如此给力的续航和低廉的出行成本，主要还是搭载了i-MMD混动系统，那么，这套混动系统真的有如此奇特的功效吗？它的技术到底是真牛，还是吹牛呢？今天就来详细的解读一下。

首先，对于雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，它们均搭载了本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统，拥有三种基本工作模式：纯电驱动模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。在纯电驱动模式下，车辆仅由电动机驱动，内燃机不工作，从而实现零排放和低噪音行驶。在混合动力驱动模式下，内燃机和电动机同时工作，以提供更高的动力和加速性能。

而在发动机直驱模式下，内燃机直接驱动车辆，同时发电机为电池组充电，以实现更高的燃油经济性。而作为第四代的版本，它相比上一代的系统，每一个环节都实现了巨大突破，因此整体表现的更加节能和高效，使得它的燃油经济性和动力输出均得到了显著提升。

就比如它的2.0L阿特金森循环发动机，热效率从40.6%提高至41%，最大功率由107kW提升至109 kW，峰值扭矩由175N·m提升至182N·m，同时，就连它的系统总扭矩，也由之前的315N·m提高到了如今的335N·m，所以，对于雅阁e:PHEV车型来讲，虽然是一台接近5m长的B+级轿车，0-100km的提速时间也仅为7.9秒，并且即便是在亏电状态下，它的加速能力也丝毫不受影响，彻底解决了插电混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的短板。

不仅如此，对于它的第四代i-MMD双电机混合动力系统，还充分展现出了有电没电“快、省、稳”的优势。

快：本田第四代i-MMD双电机混合动力系统具有快速的响应和加速性能。在需要快速加速或超车时，电动机和内燃机可以同时工作，提供更大的动力输出。此外，由于电动机的扭矩输出特性，该系统在低速行驶时也能提供出色的加速性能。

省：该系统通过优化内燃机、电动机和电池组之间的能量流动，实现了高效的能量利用。在纯电驱动模式下，车辆可以实现零油耗行驶。在混合动力驱动模式下，系统会根据驾驶条件和需求智能地选择最优的动力组合，以降低油耗。此外，它还采用了先进的能量回收技术，将制动时产生的能量回收并储存到电池组中，从而进一步提高能量利用效率。

稳：它通过先进的控制策略和精密的机械设计，实现了稳定的行驶性能和舒适的乘坐感受。在行驶过程中，系统会根据驾驶条件和需求智能地调整动力输出和悬挂系统的工作状态，以保持车辆的稳定性和舒适性。

看到这里，也就不难理解，雅阁e:PHEV作为一台插电混动车型，所标注的WLTC纯电续航为82km，但之前很多车评人测出的实际里程，却都超过了100km，称它为“反向虚标”，而在10月份的“0油满电”测试环节中，它足足跑出了203.2km的好成绩，纯电续航达成率为191.7%，再一次坐实了它“反向虚标”的事实，同时，也进一步证明了本田品牌的谦虚和严谨。

那么，当了解以上这些之后，对于它第四代的i-MMD混动技术，您觉得到底是真牛，还是吹牛呢？