我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。

2024年3月21日，理想汽车CEO李想发布“如何解决理想汽车当下面临的问题”的内部信，对理想MEGA当前的现状和暴露出的问题进行了反思。

内部信中，李想坦言：“对于纯电战略节奏，误判了”；理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1的阶段；目前理想内部，过于关注（理想MEGA的）销量和竞争，背离了理想品牌的初衷。理想MEGA上市20天后，理想内部对理想MEGA的订单和销量欲望，“让我们变成了自己讨厌的人”。

作为理想首款纯电车型，20天后MEGA的“一地鸡毛”，展现出了理想经历了2023年高速增长后“暴发户”般的不理性。但好在，李想及时醒悟，一切尚且不晚。

理想MEGA 销量的“阵痛”

李想对于MEGA的反思，首要问题是理想MEGA的订单和销量都不理想。自3月1日上市的20天内，关于理想MEGA订单滑铁卢的消息非常多，理想官方从未进行过回复，且一直对理想MEGA的订单和交付量“避而不谈”。

3月19日，理想首次公开发布了MEGA的销量消息。在理想累计交付超70万辆的通稿中，如此描述：“理想MEGA，3月1日正式上市，3月11日开启全国交付，在首个完整交付周交付量破千。”终端销量数据显示，这一数据为1058辆，在当前纯电MPV市场内，位居行业第二，仅次于小鹏X9。

虽然表现出了一定的反攻势头，但很快有媒体发文称，理想MEGA超千辆的“销量数据”，大部分是发往全国门店的试驾车，实际交付用户的车辆仍不多。此外，即使超千辆销量为真，也不符合理想内部对MEGA的期待。

3月1日上市当天，有媒体发布了理想内部对于MEGA的销量规划，全年预计7万—8万辆，月度销量需要达到8000辆左右的规模；3月17日，有媒体曝光了理想MEGA上市后的订单，约4000辆，全部订单不及目标月销量的一半。

但李想此前并不“认命”，其在3月11日朋友圈发文，称MEGA遭遇了有组织的抹黑，同时明确表示，对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，已经在用法律的手段进行处理中。

彼时，李想坚定地认为，理想MEGA的问题，来自于外部的恶意进攻；时隔10天之后，李想改变了想法——理想MEGA的问题，在内部（并不否认外部攻势依然存在）。

不愿承认理想MEGA销量不好

背离了理想的品牌理念

在内部信中，李想明确指出，理想MEGA的节奏混乱，已经影响了其他车型的正常经营。

自2024年以来，问界系列车型的爆火，在持续挤压理想的市场空间。前两月，问界两夺新势力销冠，在量级和势能上，都力压理想。被寄予厚望的理想MEGA，本承担着理想品牌的破局之道，但销量的低迷，让这一规划宣告“流产”。

但理想内部对于MEGA依然非常执着。理想MEGA上市之后，成为了理想销售团队的业务重心，当天同时上市的理想新L系列车型，逐渐成为了配角。在这样的背景下，“（理想）销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”

理想MEGA稳居门店C位

而从销量数据来看，理想L系列目前仍是理想的销量大盘，同时由于问界的直接竞争，2024款理想L系列车型的压力实际非常大。在内部决策和销售人员配置的矛盾中，理想连续数周的周销量数据，都被问界以微弱的优势超越。这背后，是理想对L系列车型的“冷漠”，其直接结果，是理想20天内对理想L系列潜在车主的“忽视”。

这也是李想明确表示，要解决的问题，对理想MEGA销量和竞争的追逐，已经让理想脱离了用户价值和经营效率为核心的品的初心；同时，一味不承认理想MEGA销量不好，背离了理想对“实事求是”行为准则的遵循。

理想MEGA的战略布局，要改变。

理想MEGA要从0开始

2022年2月，李想在李想2021年第四季度及全年财报上总结：“理想汽车完成了从“0”到“1”的验证，证明理想可以在家庭细分市场成为行业天花板，并宣布理想正式开启从1到10的新征程。”

2024年2月，理想发布2023年季度财报，全年总营收首次超过了1000亿元，达1238.5亿元，同比增长了173.5%；全年净利润达118.1亿元，成为中国新势力品牌中，首家正向盈利的车企。理想正式完成了从1到10的蜕变，面向2024年，喊出了全年销量突破80万辆的目标，从10开始向100冲刺。

“0、1、10、100”阶段划分，是李想对理想发展的长期规划。在多次公开场合中，李想对此都有明确解读，其明确强调，在不同的阶段，企业的组织架构和战略规划都完全不同。

而理想MEGA的上市，恰好处在理想完成从1到10的起点。这让理想内部想当然的认为，理想MEGA的爆红，是水到渠成。为此，理想开启了轰轰烈烈的纯电规划，在国内密集布局超充桩建设；与宁德时代联合研发，实现了5C电池的量产上车；理想MEGA在车辆设计、产品规划等诸多方面都显得十分超前。李想甚至2月在微博提前发文：“将分享如何能够把高端纯电车也卖成爆品。”

但市场和用户是检验产品的唯一标准，无论理想做了多少，用户对“新物种”理想MEGA的认知和接受度都还不够，理想在全国范围内的补能体系建设同样存在短板。这意味着，理想MEGA作为单一产品，市场环境仍处在从0到1的阶段，理想MEGA的问题并不是产品力，而是用户需求和产品价值的开发不足。

理想MEGA用户共创内容

将理想MEGA分离出理想品牌所处的发展阶段，从0思考如何破局，成为李想解决问题的开端。

公开信中，李想明确表示，（理想MEGA）将放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾……当有效地完成了从0到1的阶段后，再向更多城市和更大的用户群体进行推广。

回到0点，成为理想MEGA的重新开始。

在理想MEGA之上，理想暴露出了产品与品牌发展战略规划不协调的矛盾。

2023年的高歌猛进让理想内部产生了做什么都能引领用户的“幻想”，理想MEGA，给了李想一记耳光——汽车行业是长期主义竞逐战，用户需求永远是第一出发点。

未来，理想MEGA能否完成从0到1的蜕变？

方得汽车将持续关注。