看到这个标题，肯定有人问，宋L的官方定位不是猎装SUV吗？跟旅行车有啥关系？

其实，在欧洲汽车发展史上，猎装车（Shooting Brake）本就是三门版的旅行车，只是比普通旅行车动力更强、外观更有贵族范儿而已。所以宋L定义为猎装SUV，但明眼人都能看得出来，其本质依然是一辆旅行车，就如同极氪001、腾势N7一样，大家都不愿意和旅行车拉上关系，因为“旅行车”这个词，在中国汽车市场似乎已成为一个魔咒，沾上边了就很难有好结果。

那为何旅行车在中国市场落到如此地步呢？

追根溯源，旅行车诞生在美国，完全是实用主义的产物，就是为了增加装载能力，但美国市场上还有装载能力更强的皮卡，所以旅行车在美国没有大火，但却在欧洲火了起来，因为这种既有强大装载能力，又有和轿车相同的操控性的车型，最适合欧洲狭窄蜿蜒的山间公路。

旅行车这种既有装载能力、又不是操控能力的车型，按说挺适合中国市场这种家庭出行为主的需求，但奈何在中国汽车市场飞速发展的过程中，它遇到了一个强大的对手：SUV。更好的装载能力、更好的通过性、更威猛的外观、更多的选择，让SUV成为了最适合中国家庭出行的全能车型。相比SUV，旅行车唯一的功能性优势是操控性更好，但中国道路大多宽广，对操控性要求不高，所以旅行车的优势没有突出出来。因为需求并不高，所以国内车企对旅行车兴趣不大，导致旅行车以进口为主，价格自然居高不下，而且选择范围很小，如此恶性循环，致使旅行车市场始终发展不起来。

其实旅行车在欧洲市场的地位，也正在被SUV取代。逍客、奇骏、途胜等SUV车型，都是欧洲市场上的销量常青树，从2015年开始，SUV已成为欧洲市场最畅销的车型品类。欧洲人之前青睐旅行车，是因为其操控性能出色，但得益于科技的进步，现在的SUV车型在操控性上也非常优秀，很多已经不输于旅行车甚至是轿车，所以SUV不仅在中国市场大杀四方，在欧洲市场也在攻城略地。在德国、英国、法国等主要欧洲汽车市场上，近几年的销量TOP10中，SUV车型占比都越来越高，旅行车的地位早已位居SUV和轿车之后了。

那既然旅行车在全球的市场地位都在下降，为何中国车企还要推出新车呢？第一，是因为国内市场竞争太激烈，车型同质化严重，而旅行车市场还没有太多车型，竞争不大，早点进入赛道占位，就有可能得到很好收益。第二，是因为旅行车就是很好看，很优雅啊！而且在满大街都是SUV或者三厢轿车的时候，开一辆旅行车肯定备受瞩目。而且现在已是智能电动化时代，只要产品实力够强，就有可能突破品类的限制，引爆市场。这也是极氪、蔚来、腾势、比亚迪纷纷推出旅行车的原因，尽管只有蔚来ET5T敢于官称自己是旅行车。

不过从市场表现来看，极氪001曾经成为爆款，但如今巅峰已过，据乘联会零售数据显示，2023年1-9月，极氪001累计销量为52998辆，月均不到6000辆，已经泯然众人矣。而腾势N7和蔚来ET5T的销量始终没有起来，眼看又要陷入旅行车“叫好不叫座”的魔咒中。

宋L此时降临，能够以一己之力，力挽旅行车市场颓势吗？

一辆车带火一个细分市场，近期最著名的莫过于坦克带火硬派越野车市场的案例，但这至少需要几个条件：条件一，产品力足够强悍，能给用户带来耳目一新的使用体验；条件二，消费者有真实的需求；条件三，厂家敢于投入，有信心、有决心让这款车成为爆款。这三点是基础，有了基础还要加上运气，才可能真正带火一个领域，成为市场领头羊。

那宋L具备这些条件了吗？先说条件一，笔者认为，宋L具备了强悍的产品力，但能否给用户带来耳目一新的使用体验，尤其是旅行车独有的使用体验，还不确定，所以这个条件，只能说具备了一半。再看条件二，中国消费者真的需要旅行车吗？这个很难讲。如果这款旅行车好看、好开、好玩，而且价格不高，那就有需求；或者这款车能带来超乎寻常的使用体验、或情感价值、或者其他稀缺价值，那也能创造需求。所以这个条件是可变的，先存疑好了。最后看条件三，笔者认为，以比亚迪的实力，无论是技术实力、定价实力还是宣传实力，都绝对能够把宋L打造成爆款，就看比亚迪会不会这么去做了。当然，宋L成为爆款，与带火一整个细分市场，中间还有很长的路要走。但如果宋L连爆款都成不了，那就没有然后了。

总而言之，笔者对宋L的产品力毫无怀疑，也相信以比亚迪的实力，既然推出这款车，就有能力将其打造成爆款，月销过万，占据细分市场（不管是定义为猎装SUV细分市场、还是旅行车细分市场）的销量榜首都是可以期待的，但能否带火旅行车市场就存疑了。笔者非常希望旅行车市场能够借此机会火爆起来，有更多厂家投入其中，为用户带来更多选择。但很多时候运气大于努力，我们也只能拭目以待。