你眼中新能源车该是什么样子？大数据时代信息乱花渐欲迷你眼，即便买车从来都不是小事，那也绝不放过你下一刻的宁静。就像刚刚上市的腾势N7，你看到的是30.18万起至37.98万价格区间，共推6款车型首创猎跑SUV定位，拥有各种不明觉厉的专业辞藻，全球上市打败一个时代这类信手拈来。

接下来欢迎来到本期多吉说车，还是老样子首先我给腾势N7这款车找到一个定位，那就是另辟蹊径。近期正在上映的长安三万里告诉我们什么叫百花齐放，盛唐时代人人如龙诗成传天下之人何其多。反观如今的新能源汽车市场，也是如此的百家争鸣，我更愿意称其为新能源后市场。

腾势N7的格局

如果内耗是遮羞布那么换成内卷是不是更好听一些，汽车市场太卷了品牌方高层亲力亲为宣传都算是基础KPI。更深层次的是低价格、高标配、大空间、舒适和豪华这些字眼，频频出现在自主品牌车型上。

腾势N7只是近期上市众多自主品牌车型中的一款，处于新能源车领域纯电动车市场，在细分一下有点卡壳，怎么说呢跑车、轿跑、猎装和SUV都能看到影子。最终品牌方给予了一个全新称呼算是开创新门类猎跑SUV。

既然是首创那么它从何而来？出生于e平台3.0腾势升级版打造，这个平台的出品方为比亚迪。因此，还是有一些期待毕竟今时今日比亚迪的地位早已不同往日，众多爆款产品高歌猛进，手握刀片电池和云辇两大杀器。最有趣的是，腾势已告别“尴尬”身份正式上位成为比亚迪矩阵体系中明确的高端品牌，算是妥妥亲儿子。

有道是背靠大树好乘凉，此前接触这款车时有期待，原因是D9这款MPV卖的不错。实话是，腾势此前的产品与其实际销量预期差距很大，我本人感受是或许在定价策略上有点大胆。D9算是腾势近期最火的产品之一，科技和技术全面加持成功是必然的。

打铁还得自身硬，虽然有比亚迪背书但自身还得努力而不是躺平。腾势N7除了首创新门类，还有个重要亮点是云辇-A和刀片电池。智能是汽车的延伸更是灵魂，比亚迪因此打造出了一套专属新能源车身控制系统，有段时间搭载云辇系统的仰望U9跳起精彩瞬间横扫网络，展现了其强大的车身及悬架控制能力。也让众多汽车小白知道，自主品牌也能达到科技自豪。

目前云辇公布矩阵包括云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X等产品，其中云辇-C为智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A为智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，塑造全球豪华越野新巅峰，首搭仰望U8。最后云辇-X除了是概念平台之外，还集合了其他三种云辇系列的技术，使云辇-X成为比亚迪品牌中的旗舰型号，目前仰望U9搭载此系统。综上所述腾势N7更偏向操控也与猎跑SUV定位不谋而合，而在售的腾势D9则搭载了云辇-C。

来外部的痛点

接下来不出意外的话就该出意外了，我不想描述太多的外观内饰科技，因为这些谁都会写。还是说说这款车有什么值得解惑以及网友期待提升的空间。（以上信息部分来自网上）

（1）入门版Air不配备云辇

云辇-A最大的助力来自自适应空气悬架，发布会现场高层谈到腾势认为该标配的应该标配，这一点有点矛盾。

（2）双枪充电场景不明朗

这点来自于使用环境，目前充电庄还是相对紧张的，同时占两个充电口或引发争吵，且双枪功率并不是很高没有特别明显的双倍增强预期。

（3）续航并非到达预期

网友对续航要求越来越高，没到达1000公里续航似乎并不能算满分。

（4）驾驶模式较少

信息点来自业内某大平台，三种驾驶模式是可以进一步提升

（5）价位30以内最好

什么是性价比，最直观的是价格，网友讨论中很大一部分是认为25至30以内区间会更有销路，这类起点会比30.18更有吸引力。

（6）车身结构值得考验

这款车有个卖点是内部空间，但也有网友认为一体化会不会在遇到外力碰撞时不稳定，这点到有点杞人忧天。

优势部分解读

当然优势的地方也值得分享，这款车既然在这个节点被推出，其热度和期待值还是对等的。

（1）独特的外观

基于π-Motion势能美学设计理念，与同价位区间竞品阿维塔11和小鹏G6相比有其独特优势，其实猎跑SUV可以算作新门类，类似两厢车概念也更受年轻群体喜爱。

（2）内饰空间大

正如活动现场品牌方高层所说，内部即便是1.9米身高头部也不显拥挤，5座算是很高的得房率

（3）科技和质感

虽然大屏幕是新能源车标配，但腾势N7的三联屏依然很出彩，内部的皮质质感以及独创的座椅侧面适应调节和超高舒适度都很有心意。

（4）音响发烧友

这款车最大卖点之一是音响，腾势N7搭载法国潮奢品牌帝瓦雷音响，将先锋科技融入法式优雅，算是实现了移动歌剧院效果。

（5）数字钥匙

标配UWB数字钥匙，可实现NFC解锁手机无网络也可使用。

（6）众多首创科技配置

由于这款车集成的新品较多就不一一列举了，其中值得提下的是iADC智能漂移控制系统这是全球首创，可以实现新手的漂移梦老手的进阶体验感。还有就是丝滑的腾势Link智能六联屏也很出彩，座舱芯片采用6纳米制程，反馈无缝衔接无迟滞。

尾声：

事实上我目前还没有机会能好好驾驶下这款车，为了杜绝看图说车我也结合了许多的外部呼声。这款车超长续航版破百6.8秒，续航702公里。四驱版本破百成绩为3.9秒，续航630公里。我只能说续航需要理性看待，本人明确喜欢增程和插电混合动力车型源于对内燃机时代的留恋，尤其增程更符合我对纯电超高续航的期待仅此而已。市面上并不是没有能达到理论1000公里续航的车型，而百米加速成绩我总有种感觉电车不该过分看重，毕竟起步就是高峰值。

最后，一款新车从设计研发组装测试直至上市，背后付出的汗水并不能被外人道哉。腾势N7加入新能源大军，接下来需要卷的地方还有很多。比亚迪也好腾势也罢都对它寄语厚望，腾势N8也希望大哥N7能开个好头，那么剩下交给时间吧。