6月13日，上汽集团发布《关于欧盟委员会反补贴税决定的公开声明》，称对这一决定深表关切和遗憾，将密切关注事态的发展，呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。

据全球汽车行业信息资讯机构JATO统计，2023年上汽集团在英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、比利时、奥地利、爱尔兰、挪威、瑞典、丹麦、荷兰这13个欧洲国家的销量超过24万辆，在中国汽车品牌中高居第一，是第二名的11倍。

2023年10月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查。随后，欧盟委员会宣布通过抽样方式确定选择比亚迪、吉利汽车和上汽集团三家中国车企启动调查，调查计划持续13个月。自今年1月起，欧盟委员会相关调查人员来到中国，对三家中国车企的所在地进行调查访问。

另据路透社报道，至4月末，欧盟委员会对三家中国车企发出“警告”，称它们没有为调查提供有关补贴、运营和供应链的足够信息，并认为如果三家车企提供的信息不足，欧盟将可以使用其他地方现有的证据来计算关税，此举可能会抬高这些车企出口至欧洲的关税。

对此，上汽集团曾于5月回应称，集团已全面配合欧委会，按照世界贸易组织（WTO）和欧盟（EU）规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。上汽集团同时强调，诸如电池的配方等商业敏感信息，不属于“必要信息”范畴。

以下为《上汽集团关于欧盟委员会反补贴税决定的公开声明》全文：

尊敬的全球客户、合作伙伴及媒体朋友们:

我们注意到了欧盟委员会近期发布的公告，拟对包括上汽集团在内的部分中国电动汽车生产商征收临时反补贴税。在此，上汽集团对这一决定深表关切和遗憾。

作为全球领先的汽车制造商之一，上汽集团一直致力于通过创新和高质量的产品服务全球消费者。我们坚信，自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。我们对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。

我们认为新能源汽车的发展是构建全球绿色低碳经济的重要推动力。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。我们依靠技术创新，而非政府补贴，竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。我们希望通过积极举措，促进中欧在新能源汽车领域的合作，共同推动全球向低碳经济转型。

我们殷切期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。我们相信，只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。

未来，上汽集团将继续与全球合作伙伴保持开放的沟通和合作。我们将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。

我们呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，并与包括中国在内的全球汽车产业伙伴进行建设性的对话，共同寻找促进公平竞争和可持续发展的解决方案。

最后，上汽集团对所有支持和信任我们的客户、合作伙伴和媒体朋友表示衷心的感谢。我们将继续努力，为我国和全球汽车产业绿色转型作出更大的贡献。

上海汽车集团股份有限公司

2024年6月13日

在过去的2023年，上汽集团累计销售汽车502.09万辆，连续十八年稳居中国汽车销售第一；其中去年12月销量为63.70万辆，同比增长18.75%，继11月之后，再度创下了去年的单月新高。

但许多人不知道的是，上汽集团同样是国内汽车出口的领跑者，且已连续八年位居中国车企出口销量第一。

2023年，上汽集团出口销量售120.82万辆，同比增长18.75%，超额完成了120万辆的年出口量目标。其中，上汽自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

在新能源汽车和海外业务两大领域，上汽集团在2022年率先站上“双百万辆”台阶后，于2023年再创下历史新高。

2023年，中国汽车出口总量达到491万辆，同比增长57.9%。换言之，去年每4辆销往海外的中国汽车里，就有1辆由上汽集团生产。上汽集团也由此成为中国汽车出口超越日本、跃居世界第一的主要推动者。

2019年时，时任上海汽车国际商贸有限公司总经理余德曾表示，希望到2025年上汽达到100万辆出口规模。如今，上汽提前两年超额完成了这个目标。

中国汽车工业协会预计，2024年中国汽车出口将达到550万辆。而据上汽国际党委书记、副总经理赵爱民透露，2024年上汽集团的出口目标为135万辆，2025年目标突破150万辆，在海外市场的销量占比将超过20%，逐步成为全球化汽车公司。

上汽“全球车”大放异彩，不积跬步，无以至千里。

上汽集团出海的历史可以追朔到2008年。但早年的中国国内汽车市场尚且刚刚起步，中国制造也尚未成为烘托品牌价值助力，要在海外树立品牌形象，就必须更走近当地消费者的内心，更贴近他们的需求，难度不言而喻。

作为国内最早、最大的汽车制造商，上汽很早就意识到这个问题。这其中，百年品牌MG成为了后来上汽集团扩大出海规模的决定性力量。

创立于1924年的MG品牌，曾在跑车领域上留下数不尽的辉煌传奇。2007年，在完成对南汽集团的整体收购后，这个走过百年历史的英国品牌也被纳入上汽体系。

接下来，在国内稳扎稳打的同时，上汽借助MG的历史渊源，逐步洞悉了海外消费者的多样化需求。2019年9月，首批500辆MG EZS纯电动SUV出口到欧洲，并在老家英国迅速成为销量增长率最快的爆款。

2022年，MG又推出首款“全球车”——MG4 EV。2023年，MG品牌全球销量超过84万辆，占据上汽出海总量的七成，连续第五年成为中国汽车单一品牌出口冠军，并在澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度等多个国家跻身单一品牌前十之列。

将全产业链延伸海外

除本地生产汽车的出口外，上汽集团还在积极发展海外业务全产业链布局，做到授人以鱼不如授人以渔。

中国车企直接投资海外市场的模式，已为一些业内人士所认同。中汽协副总工程师许海东认为，未来全球汽车供应链将出现重大变化，随着中国汽车出口逐渐增长，要在重点海外市场加快布局相关产业链、配套设施。到2030年后，中国汽车出海可能以直接投资的海外生产为主。

作为中国汽车工业的龙头，上汽集团是中国为数不多在全产业链都存在布局的汽车企业，为其海外业务的奠基提供了坚实的土壤。

目前，上汽集团在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球100多个国家和地区。

上汽集团在DMH超级混动等五大领域继续突破

回到眼下，对于中国越来越卷的技术竞争和市场环境，仇杰认为，国内“当卷不让”，海外更是要抓。在海外市场方面，上汽是中国汽车行业的排头兵。2023年，上汽集团出口汽车120.82万辆，同比增长18.75%，连续八年领跑中国车企。依靠dmh超级混动技术，未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球推出十余款混合动力整车产品，包含轿车、suv、mpv等车型，满足不同海外市场需求。

“上汽是国内首个单一整车碳排放达到百克以内的企业。”这个技术指标可能国内的消费者无感，却是上汽产品未来可以在欧洲市场打天下的通行证。仇杰说着，向记者展示了他的办公室桌上摆放的变速箱拉微纳组合式结构的小模型，“就是这个物件，我和团队做了6年，帮我们把整车碳排放压缩到98.12g/km，为未来符合欧ⅶ排放标准打下了基础。”

在近期举办的中国品牌日上，仇杰在介绍上汽新能源汽车技术时表示，未来三年，dmh团队将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。例如，发动机热效率将向46%突破，二氧化碳排放量不超过95g/km，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案，2025年发布下一代整车能量中心概念。

如此多的技术目标，都是从满足用户的需求这一点出发的。“就像增程汽车，我们上汽暂时还没有推出量产车型。从技术的角度来看，我们只需要把插混技术路线做个减法，去掉其中的离合器，就是增程。只不过，从能源转化效率和消费者的体验来看，插混产品更适合那些对油耗、电耗都算得比较清楚的用户。”仇杰说，“选择哪条技术路线，已经不是一个技术问题，而是考验我们对目标消费人群的把握。”