阿斯顿·马丁Valour是一款令人难以置信的好车，但马丁F1车队的车手，两届世界冠军——“头哥”阿隆索想要一辆与众不同的Valour，因此，便有了Valiant。

Valiant具有半笼式防滚架，外露齿轮连杆的六速手动变速箱，镁合金轮毂，赛车减振器，四出排气，比Valour轻100公斤的重量，输出745马力的V12发动机，以及美丽的雕塑线条。

头哥抽空在今年的古德伍德速度节上短暂亮相，不仅展示了他的新车，还和大家简单聊了下为何会打造这样一辆跑车——这一切都和一些特殊的个人需求有关。

“我想要一辆Valour，但后来我问马丁能不能有点不同的东西。我非常喜欢带空气轮毂罩和一些其它功能的公路跑车，所以我问他们可否为我定制一辆特殊版本。显然，空气轮毂罩和尾翼都是Valour所不具备的，使用轻量化材料对于马丁团队来说是一个挑战。”

头哥说，马丁有了更好的主意，而不是直接在Valour上加装这些东西。

“当我们回顾了想要定制的项目清单时，马丁认为，干脆从头打造一辆新车，用一个新的名字，然后做成一个限量版。我想，何乐而不为？”

但要知道，让一个世界知名的汽车厂商为你量身定制一辆新车，可不是定做一套西装或者一双皮鞋那么简单。

“从那时起，我们开始研究一些空气动力学装置，Valiant的动力更强，重量更轻，所以这些都是车手喜欢的，我认为成品将是一件移动的艺术品。”

输出更高的V12会带来更多的声浪，尤其是在古德伍德山上飞驰的感觉很特别——不仅速度快，听觉也很享受。

“V12的声音是一种非常特别的汽车体验，你懂的。它传递了你在驾驶时的激情。”

在开始一场精彩表演之前，头哥展示了他的新车。毫无疑问，他与Valiant的互动是短暂而甜蜜的——以至于他还想再开一圈。头哥说道，一次试驾还不足以让他熟悉这款车。古德伍德爬山赛只有1.9公里，还不到F1级别赛道的一半长，即使是世界冠军也很难在这么短的距离就能将其推到极限。不过，这次跑山的经历已经让头哥相当兴奋。

“这辆车的声音和动态给我留下了深刻印象，尤其是多路减振器，它们让车辆的操控性非常好。”头哥感慨道。

当头哥有更多的时间探索Valiant时，他必然会享受其中，因为这辆车具有他想要的一切，或许也会给他带来一些挑战。

“或多或少，我们想要的都在车里。在刚开始研发时，一般人对于这些复杂的要求是抗拒的，但你知道，马丁的团队很聪明，总能找到解决办法。”

头哥指出，要想实现外露的齿轮连杆变速箱和底盘的空力装置不是一件容易的事，前者涉及重新布局的一些结构单元，而后者需要在克服减速带的同时还能正常工作。

重量是驾驶乐趣的敌人，但减重100公斤也绝非易事。为了让头哥的Valiant“恰到好处”，减重是必要手段，这就是马丁F1车队与公路车团队关系密切的原因。

“我们与F1车队合作减重的部分集中在车辆的最高处，因为可以减低重心。驾驶舱，座椅，方向盘和中控台都是F1赛车的关键部位，他们将这些减重手段用在了公路车上，座椅和驾驶舱是Valiant变化最大的地方。”

作为一名F1车手，你可能以为头哥会选择自动挡而非手动挡——毕竟现在的自动挡要快得多。但Valiant不是为了单圈时间而生的，重点在于驾驶参与度。对于一位征战F1超过20年的大哥级车手，手动挡让他联想起早年的赛车生涯。

“我在年轻的时候是开手动挡赛车长大，甚至在F2之前的日产方程式都是手动挡赛车。”

不过，不仅仅是早期赛车带来的灵感，头哥回忆道，他等到18岁才拿到公路车驾照，并享受驾驶带来的“诗和远方”，当然，参与感也伴随其中。车手都会追求速度，但头哥也是一位车迷，所以自己掌控全局才是他想要的驾驶方式。

“我认为，V12和手动挡搭配比自动挡更具有吸引力。”....头哥是话里有话吗？

在听完了头哥谈及Valiant的话题之后，你就会意识到，这绝对不是一个在Valour上加个铭牌和拉花，再换个颜色就说是“阿隆索限量版”的车型，它完全是为了取悦头哥而生的。