19世纪50年代，二战刚刚结束，美苏两个超级大国又在太空展开了新一轮竞赛。

喷气式飞机与航天技术的突飞猛进，激发了从设计师到消费者所有人的想象力，美国汽车进入了一个充满想象力的时代。一大批灵感来自喷气式战斗机和航天火箭的概念车相继面世，让人大开眼界。

在20世纪50年代到60年代之间，福特是在概念车设计方面最为活跃的汽车制造商之一。几乎每年，这个美国品牌都会向公众展示最具未来主义的外观设计或高级解决方案的原型车。今天我们介绍的这款车正是如此，它的名字叫Gyron，是一辆奇怪的两轮车，看起来像像极了传说中的“不明飞行物”。

福特汽车公司在1961年底特律车展期间推出了其Gyron概念车，这款车的概念设计仅用于实验目的。福特无意生产这款概念车，它的主要作用是用于营销与空气动力学项目的研究。毕竟如此奇怪的造型，谁能不驻足欣赏呢？

这款概念车的车身由玻璃纤维制成，汽车由两个轮子驱动。具体来看，该车一个轮子在前面，另一个轮子在后面，就像摩托车一样，汽车通过陀螺仪系统进行稳定。

陀螺仪系统基于Louis Brennan理论设计。

其设计师为Alex Tremulis，他此前一直在美国空军任职。1948年在Wright-Patterson空军基地研究军用飞碟概念。然后，在加入福特之前，他还曾担任过塔克汽车的首席设计师，并参与了托斯卡纳陀螺仪摩托车和陀螺仪XU1陀螺仪汽车的设计工作。

最早的Gyron草图是在1956年绘制的，但Tremulis在得知通用汽车1959年的火鸟III概念车后重新对Gyron产生了兴趣，后来这款概念车被誉为世界上最先进和最奇特的汽车。

位于美国底特律的福特汽车公司将Gyron的成功归功于Louis Brennan。

如果需要将这辆车开起来，该车的前轮需要哦通过控制台上的旋钮进行操纵，而后轮则借助小型电动机将这辆福特车推到每小时5英里左右的最高速度。

静止时，Gyron两个侧面稳定器也可以称之为“两条小腿”，配合两个小轮子用来支撑玻璃纤维Gyron，以便在静止时始终保持车辆的直立。

Tremulis曾表示自己可以做得更好。

他一直在说服福特让他们制造一辆全尺寸版本的汽车。事实证明，足够尺寸的陀螺仪也可以保持全尺寸汽车始终处于直立状态。

一些资料显示，支架上的轮子，在行驶过程中会自动缩回。这些车都是出于研究与营销目的而创造的，无意将其投入生产。毕竟这种技术对于量产车来说，真的太昂贵了。

福特Gyron是Tremulis在福特的最后一个项目之一，尽管他在离开公司很久后将继续追求两轮陀螺汽车的想法，但由于诸多问题，最终没能成功。

在车展结束后，这辆车被停放在底特律福特设计中心的圆形大厅，当时参观这款车的人络绎不绝。

不过，非常遗憾，曾经亮相车展的Gyron概念车在1962年的福特圆形大厅中因一场火灾被烧毁。因此，时至今日，Gyron剩下的两辆开发早期阶段生产的非功能原型车。

第一辆于2012年在拍卖会上以约40,000美元（约合29万元人民币）的价格售出，而第二辆则于最近在位于美国洛杉矶的彼得森汽车博物馆内进行展出。