美国汽车工人的工资涨疯了，福特把流水线工人的时薪提高了33%，达到了42.6美元/时，折合人民币310一小时，而且工人每周只上4天班。一共只需要工作32个小时，但是公司会给他们发40个小时的工资，也就是每周只工作4天拿12400元。另外，还有养老金，还提高退休工资。

参与替工人涨薪的公司还有通用汽车和斯特兰蒂集团，据富国银行测算，这波涨薪会让三大车企每年的劳动力成本真假450亿~800亿，而三家车企上半年的盈利加一起也才206亿美元。为了给工人涨薪，这三大车企真的是把自己给掏空了。

而且，罢工期间，车企的损失也是很大的，就拿通用汽车来举例，通用汽车在9月最后两周损失了2亿美元，10月前三周又损失了6亿美元。自那以来，每周的成本可能有所增加，因为工会一周前将通用汽车在德克萨斯州阿灵顿的最大工厂加入了罢工行列。据富国银行估计，这部分罢工每周可能给通用汽车造成约1.3亿美元的损失。

很多人可能有点看不懂了，这还是我们认识的美国吗，美国不是资本主义横行，啥都是资本利益至上的么？

咋地，现在改社会主义路线了么？还是美国资本良心发现了？

其实都不是，这是碰上狠角色——UAW美国汽车工会，这工会干了啥事，让美国资本低头呢？

其实，通用与UAW的恩怨情仇早在12年前就有了。

据白金汉研究公司数据显示，12年前通用汽车的两日罢工参与者高达7.3万人，使美国80多家工厂被迫停产，导致通用一天亏损逾3亿美元。此次罢工后，通用汽车股价曾收跌4.2％至37.21美元。

而这次，UAW组织了14.6万汽车工人，你们不给我们涨薪40%我们就罢工，UAW为了提高工人罢工积极性，工会给补贴，每周补贴500美元，罢工期间医疗类临时支出工会也给了。

为了此次罢工，工会一共筹备了8亿多美元，即使谈判破裂也能坚持11周。而三大车企每停工一天，差不多就要损失3亿美元，三大车企一度妥协到给提高20%，但工会坚持要40%。

那么，大家可能会好奇美国的工会为啥会这么牛？

其实，美国的工会是一个盈利性的组织，入会的工人们需要像纳税一样交工会会费，会费一般是工人年收入的5%，所以工会挺有钱的。

UAW的早期是非常具有进步意义的，在1930年代的美国汽车产业中，工人每天工作12-14个小时，一周工作6天，工作期间不准上厕所。工伤也非常普遍。经过工人们的罢工斗争，汽车寡头们被迫提高工人的权利，上涨工资。

但之后退化成官僚机构的工会领导层最终脱离了一般工会成员本身，成为了“工人贵族”，一般工人的利益不再是最优先的目标，工会这个组织的利益被排到了第一位，而“贵族们”也可以从中获得经济和政治力量。

要知道，工人有选票，虽然只有15万工人，但这背后是15万个家庭，差不多能影响100万票，正是靠着这份超强的拉票能力，UAW基本能控制密歇根州、宾夕法尼亚州、威斯康星州这三个州的选情，而这三个州占了美国6个摇摆州的一半，民主党、共和党各自铁桶般的地盘，谁赢谁输，基本就是看谁能争取到那6个摇摆不定的州。

所以，汽车工人罢工后，特朗普直接鸽了共和党内的二轮辩论去支持工人罢工了；拜登听说特朗普要去现场，更是坐空军一号飞机，赶在特朗普前一天跑到了现场，也拿着扩音器支持工人去了。

表面上看车企是妥协了，但主动权依然在车企的手里，比如通用就喊话说自己要直接申请破产，一旦进入破产重组程序，就要建立新的股权结构，美国的破产法是偏向保护资本的，所以重组后的股权结构中，长主角的依然会是老股东。

2009年的时候，同样是因为遭遇汽车工人罢工，通用就操作过一次破产，流程人门清，而且政治上的支持恐怕也是暂时的，不管是特朗普、拜登还是奥巴马，都曾经鼎力支持过汽车工人，但拿到选票之后又不约而同地把人踢到一边。

2008年，奥巴马因为工会支持顺利当选，工会除了呼吁成员给奥巴马投票以外，还大肆向民主党捐款。美国工会为奥巴马花费的竞选资金高达3亿多元，远远超出奥巴马自己筹措的经费。但是16年奥巴马签署《美韩自由贸易协定》，韩国汽车大肆进入美国，UAW就转身投奔特朗普，助力特朗普登上宝座。

2018年，特朗普出台《美加墨贸易协定》，对汽车工厂转移到墨西哥大开绿灯，于是工会又转投拜登。

结果大家看到了拜登上台，工会威慑力拉满，特朗普和拜登都不得不重视。

但车企也知道，等过了这一波选举，有的是办法重新收拾这个烂摊子。所以说，美国工人工资涨不涨，和企业效益没关系，和工人努不努力也没关系，全靠各方极限拉扯。