电动汽车新车占比已高达30%，国六b排放标准施行已经四年，为什么雾霾这口锅还要甩到汽车身上？

文丨智驾网  长金

进入深秋，汽车再一次背了雾霾的锅。

10月30日，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市生态环境局发布了“关于应对空气重污染采取临时交通管理措施的通告”。

通告中规定了空气重污染橙色预警及红色预警期间，将要执行的交通管理措施。

其中，有关营运车辆、特种车辆以及过于老旧的国一、国二排放标准轻型汽油车的规定暂不赘述，与绝大多数家用车主息息相关的措施主要在于这一项：

在空气重污染红色预警期间，每天3时至24时，国三及以上排放标准机动车(含驾校教练车)按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶。通告自2023年10月30日起实施。

简单来讲，就是一旦出现“红色预警”的雾霾天气，北京市就将实行单双号限行。

这早已不是第一次将雾霾的帽子扣在家用车的头上。

于是，一个老生常谈的话题再一次引发了关注，那就是雾霾的形成到底是不是家用车造成的？

雾霾，顾名思义就是“雾”和“霾”的组合。雾霾是人类活动与特定气候条件相互作用的结果，所以雾霾的发生多见于城市。

其中，雾是空气中的水汽凝结成细微的水滴悬浮于空中，从而降低能见度。霾也称阴霾、灰霾，是指原因不明的大量烟、尘等微粒悬浮而形成的浑浊现象。

需要注意的是，一些气态污染物，例如：二氧化硫、氮氧化物、氨气、挥发性有机物排到大气中后，也可能会二次转化成颗粒物，从而形成雾霾。

具体而言，PM2.5颗粒物是构成霾的主要成分，它是指空气动力学直径小于等于2.5微米的悬浮颗粒物，是对人体伤害最大的成分。

雾霾的形成是由多种因素共同作用的结果，其中工农业生产、燃料燃烧、施工扬尘、餐饮油烟、汽车尾气等都是成因。

此外，自然环境中的风力、湿度、气压等条件也会对雾霾的形成产生影响，例如：火山爆发、气候变化等自然因素同样不容忽视。

入秋后雾霾明显加重，主要原因就在于秋季的温度、湿度都与夏天大不相同，干燥的空气令烟尘更容易飞扬，同时季节性的生产、采暖等燃烧作业有所增加。

那么汽车尾气到底是不是雾霾的主要原因呢？

我们以今天（10月31日）下午北京市的空气污染数据为例，可见主要的污染物为PM2.5颗粒物和PM10颗粒物，空气质量指数为133，达到了轻度污染级别。

通过污染物分部地图来看，北京五环内主城区的空气质量指数在107-133之间，大多数监测点都维持在120左右。

需要强调的是，这是北京市车辆最为密集的区域，如果汽车尾气是雾霾的主要成因，这片区域的空气质量无疑将是最差的。

然而在这张图中，左上角的虎峪自然风景区远在昌平区西北方向，植被众多且汽车数量远远少于中心市区，但其空气质量指数同样也是107。

此外，右下角的廊坊地区同样远离中心市区，汽车密度也不可能与市内相比，但其空气质量指数却高达160，以至于在地图上已经用红色进行标示。

可见，车辆密度并不是空气污染严重程度的主要原因。

汽车越多，并不意味着污染越重，那么“汽车尾气是雾霾主因”这个论断又从何谈起呢？

再者，对于北京市而言，一年到头都是车水马龙，如果汽车尾气是雾霾主因的话，岂不是天天都会有雾霾？

而在疫情三年之中，即便是在大面积封控、路上车辆极少的时候，入秋后依然出现雾霾天气，这显然就与汽车尾气没有直接关联了。

虽然家用车在雾霾形成中起到一定作用，但我们不能将其视为主要乃至唯一的原因。

说到汽车尾气，2023年5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局等政府机关发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜》的公告。公告中明确了自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

但全国各地根据不同的情况，在具体实施时间上也有所不同。例如北京，就已经在2020年1月1日开始对乘用车实施国六b标准了。

国六b排放标准是我国的最新汽车尾气排放标准，相比于国六a，其主要在污染物排放限制和智能化要求等方面进行了改进。

首先，国六b对一氧化碳、氮氧化物等污染物的排放限制更为严格，要求车辆在行驶过程中能够实时监测并控制尾气排放。

其次，国六b还对车辆的智能化水平提出了更高要求，通过引入车载智能系统，实现对车辆运行状态的实时监控和调整。

从数据的变化上看，“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，“国六b”才是真正的“国六”排放标准。

在国六b标准中，汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过500毫克，每公里排放的非甲烷烃不能超过35毫克，每公里排放的氮氧化物不能超过35毫克，每公里排放的细颗粒物不能超过3mg。

可以说，在国六b排放标准下，家用车的尾气排放已经达到了十分清洁的水平。相较于国六a，其排放量显著降低。

根据最新数据，北京市的汽车保有量超过600万辆，2023年1-9月北京市的汽车销量为46.9万辆。而从2020年1月至今，已经过去了近4年时间，可见北京市内的国六b车辆保有量已经相当可观。

可见，此时再将雾霾的帽子扣在汽车头上就更显得不合时宜了。而在重度污染预警时只采取限行这一措施，自然也无法根治雾霾。

如果汽车背了雾霾的锅，数以百万计的车主为了雾霾治理而限制了出行，但最终又没能起到太大作用，岂不是得不偿失？

解决雾霾问题需要综合的措施，除了控制家用车辆的尾气排放外，更要加强工业排放的治理、推广清洁能源、改善燃煤和扬尘等方面的问题。只有综合施策，才能够有效地解决雾霾问题。

将雾霾问题完全归咎于家用车辆是不公平的，也是不符合实际的。雾霾的锅，汽车已经背了多年，是时候还它一个公正了。