兢兢业业10余载，负重前行不负韶华。在这25万公里的里程上，不管是长途的跋涉、还是翻山的越岭；不管是安全周到的呵护、还是能够在越级中的崭露头角，可以说，它依然用最好的方式给予了我最体面的保障。这不，趁着节前时间的充裕，在解决了半轴、发电机问题后，再次对全车胶套进行了整备。也正如那句话所说：推杯换盏红满面，欢天喜地过大年。虽说我们没有红地毯的喜迎，但在路感上却可以焕发新车的风采，也让它可以在来年，变得更具“韧性”。
废话咱就不赘述了，今天的步骤比较多，直接上干货。也算是为其他小伙伴们提供便捷、高效且直观的过程，也能避免落入其他不良商家的套路。
预留好充裕的时间很是关键，毕竟跟你再铁的老板，没约好，谁也不能保证空降后的完美性，加上咱又是一个强迫症患者，所以，全程要学习的知识点还是很多的。尽管咱不能给你来个全车组装，但指哪打哪还是没问题的。
直接举升就是干。可能有些小伙伴会说这家伙变速箱下面的护板都拆了啊，确实，它不是拆了，是自己跑丢了。
借着师傅将车升起来，我也来给大家看下胶套的情况。这是10年25万公里的原厂货，总体来说，还是知足了。
由于方向机阻碍了下支臂螺丝的位置，只能下落一点
其实就是右边的位置有些阻碍，但也需要将防倾杆螺丝拆下，才能进行后面的操作
期间看了下这个方向支柱万向节，很多小伙伴会有打方向咯吱、咯吱的困扰，但这个问题不是在车内方向盘下方，而是在底盘处，需要将梅花螺丝拧下，拔出插头转动看下是否有框量及转向是否顺滑。还好我这个一切正常，既然看了，顺便也喷一点润滑剂。另外需要说的是，这个东西拆卸螺丝不影响，但是拔下来之后千万别在没有标记的时候动转向，否则方向机转几圈你都不知道，然后就会发现你的方向盘永远不在水平位置。
然后顺便看了下变速箱后端托森差速器的输出轴，标注的“Germany”也诠释了这玩意的含金量。
三下五除二的那就一个麻利儿啊。此次更换的东西为上直臂的4个胶套、下弯臂的2个带液压油的大胶套、前下支臂的4个小胶套、前下支臂的2个球头。这里可能很多人会说为什么不换总成？这样换完以后还得出问题？为什么上支臂的球头、下弯臂的球头不一起换？这明面说不被商家套路，实则还是自己入套啊。
我觉得但凡是个成年人都应该会思考吧！首先从性价比来讲，单独更换胶套在成本上来讲，一定是完胜的，但是这个完胜还是建立在原车件的基础上，所以对于那些想要留存原车件的小伙伴来讲，也算是一个福音。但万事又都有利弊。尽管原车的再好，但是上支臂的球头、下弯臂的球头是一体铸成的，是没有办法单独更换的，也就说，如果你这6个球头没问题，恭喜你，原厂件可以保留，只需要换单独的胶套；但如果球头也出现了框量，没办法只能更换总成。
上面两对小臂的球头，无框量，运转丝滑，可以继续服役啦
所以在这里，也需要小伙伴根据自己车辆的情况进行斟酌。毕竟安全无小事，球头框量虽说不能带来致命的问题，但是如果不换，不仅浪费了胶套的付出，也不能完成“韧性”的初衷。
其次，修理厂单独压铸的胶套，只要是操作没问题，这东西是可以媲美原厂工艺的。而且这东西说白了就没啥含金量，只是在于给你干活的师傅行不行。
好了，前面的问题解答完了，下面就看看新胶套吧。不得不说，这么小的东西居然能够牵扯到车辆的稳定性与安逸性，真的对于设计汽车的发明者来讲，更加钦佩了。
看似不起眼的家伙，实则关系到你对于操控的释怀；都是原厂件，支持验货哦
下面就是拆下来的“功臣”。这10年，辛苦了，也感谢任劳任怨的付出，尽管你我不能再次一同前行，但感谢你为我撑起的那份稳定。
这俩就是下支臂的球头，它不是框量，是胶套不行了
大球头、小脚套；满是岁月的痕迹。在车上因为角度和受力面不同，看着没那么严重，拆下来看，那家伙，惨不忍睹啊。怪不得有时过坎车辆发散，高速并线总觉得有那种“瞬移”的快乐。
既然找到问题、确定问题；那么下一步就是解决问题了。或许看到这里，很多人都会说，为什么设备这么简陋？还不是自动的？那么试问，是不是最为传统的也是最精准耐用的，给你自动液压的，出了问题，恭喜你，再换个新的。当然了，别看这些不起眼的工具，在关键的时候，它依然给力。
这玩意咱不懂学名叫啥，但下面的操作会叫你绝对“好牛逼”的样子
大冬天的，不能光手干活，脚丫子也得动起来不是
反正我管这玩意叫“压铸机”。听起来很高端，实则确实高，那真是“油压高”。既锻炼了动手能力，还能间接测下视力。
配合压铸的工具，大小不一的套圈真是齐全，据说这二斤铁可比废铁价贵不少呢
说实在的，我都想帮着出一份力，但是没办法，好的位置都被占了，只能默默给你加油了小兄弟。
最原始的应力释放。喷子千万别跟我说垃圾“穿着裤子放屁叫文雅，脱了裤子放屁叫恶心”？都是释放应力，都是一样的，再者说了，出了问题还有质保怕啥。
就喜欢在你的裙底看你毫无遮拦的样子，毕竟这样才能了解你的健康不是
完工装胎，锻造20寸的轮毂确实轻，但是我准备换锻造18寸的，保持原车味道；有喜欢这套的小伙伴可以私信我哦。
拆了这么多，不做个四轮定位都觉得咱不专业，反正就是加起来看着很认真的样子喽
数据咱也看不懂，但能肯定的是，这个是还没有做之前的数据，我觉得是不是还可以，还是必须归零啊。
整体拆装、调试差不多2个多小时吧。虽说时间上不算太短，但是能够“亲力亲为”的陪师傅们一起，觉得还是很充裕的。回家的路上来自于原车的紧凑感又回来了，过坎不跳、不拖沓；但是韧劲十足。
尽管你从未丢弃我、抛弃我；但时至今日，我依然待你如初恋。这或许就是你我之间的默契与共存吧。
至此，也算是在来年之际，再次让胖5释放活灵活现的优美，也让我们能够在新年里，更“韧性”。
希望通过我的经历与反馈，能够帮助更多车友解决用车、养车的问题及困扰，还是那句话，这条路上我们并不孤单。也希望感兴趣的小伙伴们给我留言，我也将做到知无不答，言无不尽。
