文/王新喜

11月26日，汽车博主“亢岳”发文称，其合伙人马哥车祸离世。“我的合伙人，最亲密的伙伴兄弟马哥永远的离开了我。希望大家引以为戒，冬天开后驱车一定要提前检查车辆轮胎。”

根据 “亢岳”的表述，“大马力后驱，零下，19年陈年P0 开着自己的车遇路面结冰失控撞树 。

汽车博主马哥车祸去世令人悲伤，但是这也让我们注意到一个重大的问题，即后驱车冰雪天打滑的问题，据九派新闻，26日晚间，马龙的前同事告诉记者，他前天在北京昌平出事，据其了解，马龙曾跑过赛道，开车较稳。其称，或因大马力后驱车在冰面会打滑，加上车辆操纵难度大导致悲剧发生。

不少网友看到这个消息之后，表示绝不买后驱车，要么前驱要么四驱。也有网友表示，如果该博主开的是比亚迪的四驱车，或许能救一命。

从该汽车博主的悲剧事故来看，后驱车的致命短板，车企该重视了。

前驱、后驱、四驱，到底有什么分别？

车主在购买车辆时，会发现车辆有不同的驱动系统，大致可分为前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动。

所谓前驱车，顾名思义，车子只有两个前轮负责驱动，动力来源于前轮，这时整个车子相当于是被前轮拉着走的。

后驱车其实恰恰相反，车子两个后轮负责驱动，动力来源于后轮，这时整个车子相当于是被后轮推着走的。

举个形象的例子是，类似民国时期的黄包车，前驱是前面拉着跑，后驱是人在后面推着跑。

而四驱车，指将汽车的发动机功率分配到汽车的四个车轮上，以提高汽车的操控性和通行能力。全轮驱动虽然动力十足，但费油，操作不如两驱敏捷。但它最大的优点是越野性能好,特别是在凸凹路面、泥泞路面、雪地路面等路面，四驱性能优于两驱。

总的来说，在油耗上，前驱油耗低，后驱次之，四驱油耗较高，在动力对比方面，四驱车的动力高于后驱车，后驱车的动力高于前驱车，所以很多追求动力的车主都会选择四驱车或者后驱车。

因此，在这种情况下，一般四驱车比较贵，其次是后驱车，最后是前驱车。从另一个角度来看，前轮驱动车辆也更具性价比。

为什么后驱车在冰雪天气容易打滑？

在应对打滑或者冰雪路面的时候，由于前驱车它的重量都集中在前面驱动轮，所以在应对打滑路面时，由于车前面的负荷更重，所以更不容易打滑。四驱车当然就更好了，在应对冰雪路面时，它的稳定性要更好。

目前来看，后驱车冰雪路面打滑的问题其实多年来一直频繁引发讨论，多数的观点是：后驱车冰雪天气比前驱车危险。问题主要体现在紧急情况下刹车的情况，刹车踩深了，车屁股就有可能甩出去。

去年春节期间，就有北方网友感慨：大雪天气，从怀柔一路回城里，看到七八起事故，有小追尾也有在京承高速上撞的很严重的。怀柔路面的冰雪没有任何处理，都靠车压，后驱车遇到个上坡起步就完犊子了。京承高速上冰雪处理的也不多，限速120的高速所有车只敢开60左右。

后驱车为什么冰雪天容易打滑？事实上，从原理来看就在于，后驱车前轮较重，而驱动轮侧比较轻，可以理解为前轮摩擦力比后轮多很多。雪天有可能在前轮还没得到足够的推力前进之前后轮已经突破摩擦力了。

尤其是后驱车转弯的时候会推头，原因还是车轮抓地力太弱，当马力大超过轮胎摩擦力的时候，前轮虽然已经转向，可是车辆行驶的惯性力能轻松克服前轮摩擦阻力，按照惯性力的方向推着车身直行，没法正常转弯。

而通常大马力车都是后驱或四驱，所以增加了风险性。 所以，有网友指出，北方根本没有后驱的五菱宏光和公交车。如果只有后驱车，建立用上防滑链。

有老司机指出，冰雪路面在制动时，没有ABS的车辆最好采用点刹或者依靠发动机制动，剩下的交给车身稳定系统处理。有ABS的车辆也一定不要掉以轻心，刹车动作同样要缓慢而温柔，留好制动提前量，避免出现追尾风险。

从目前来看，无论如何，车企需要引起重视，在这个问题上发力。

因为这么多年来，一直没有车企去发力解决后驱车的冰雪路面打滑的问题，普通的后驱车受限于技术，电子设备和调教在雪路容易摆尾，特别是在上坡时的风险更大，因此注重安全的消费者多数选择了前驱。事实上，这也是为什么后驱车在今天已经越来越少了。根据此前2022年的数据显示，中国市场，2022年第一季度前驱SUV销量占比高达72%,后驱占比仅为5%，四驱占比23%。

对于消费者来说，买车尽量买前驱或者四驱已经成为车圈共识。汽车博主马哥因后驱车车祸去世，值得更多消费者与车企警醒，如何通过技术手段与软硬件解决方案把后驱车的致命短板解决，再谈后驱车的加速性能与推背感，这或许是新能源车企需要尤为注意的一件事情。

后驱车的致命短板，车企该重视了

从这个方面来看，北方的消费者，可能对后驱车的安全问题有更加切身的体会，而对于后驱车企来说，也需要重视这个问题了。

早在今年6月，吉利控股集团董事长李书福在2023中国汽车重庆论坛上表示，安全是电动汽车必须要做到的基本品质，安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，必须要把汽车的安全科技投入排在第一位。

这是值得车企反思，也是消费者需要关注的重要问题。因为在新能源车当道的今天，为了强化所谓的加速性能、推背感以及提升车辆的操控性，越来越多的新能源车企开始转型后驱平台了，比如，长安（深蓝）、比亚迪（海豹）、小鹏、上汽（飞凡、智己、荣威等）、零跑、天际、岚图，等等。

部分车企宣称后驱车在高速行驶和弯道驾驶时更加安全可靠，表示后驱的设计也能更好地传递动力到驱动轮，提供更出色的加速性能。

车企的这种营销是否存在误导消费者的嫌疑，还有待观察，如果不解决冰雪天打滑的问题，只强调所谓的加速性能，这明显是一种罔顾消费者安全的营销导向，一旦出事，对车企将会是沉重的打击。

从消费者的角度来看，过去不少人买车要么是考虑省油，要么考虑冰箱彩电大沙发，要么看重智驾体验以及所谓的推背感以及零百加速，这也反向推动了车企的产品研发方向，但从该汽车博主的悲剧事故来看，安全性也是消费者买车需要考虑的重要一环。消费者买一辆车，如果没有安全这个1，所谓的驾驶性、零百加速、冰箱彩电大沙发一切都是0。

过去，我们国家不发展后驱平台车型，一方面是技术问题，一方面也是消费者的自主选择，逐步抛弃了后驱车，而是市场决定了我们发展前驱车型更能快速占领市场，当国产自主品牌的占领了一定的市场后，再回过头来开发后驱平台车型，是否符合消费者安全最大化的原则，还有待观察。

因此，从汽车博主马哥车祸去世引发了消费者对后驱车安全问题的关注来看，后驱车的致命短板，车企该重视了，如何通过软硬件解决方案解决好“转弯的时候会推头，车轮抓地力太弱，冰雪天前轮摩擦力比后轮多很多。”这个致命短板，让消费者放下对后驱车的安全顾虑，是后驱车未来能否从边缘化地位重新进入主流市场的关键。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载