选择纯电车的原因有很多，但是拒绝它，只需要两个理由。

一是续航焦虑，二是充电焦虑。有理有据，且无法反驳。

正是这两个老大难的问题，让很多人明知纯电车是未来趋势，却也不敢轻易下手。与此同时，它在燃油车时代与纯电车时代之间，创造了一个过渡地带，也就是混动车，其包含了油电混合、插电式混合、增程式电动等。

由于油混上不了绿牌，也享受不了补贴，消费者选择混动车时，更多的是考虑插混与增程式。它们可油可电，能上绿牌，也能获得补贴，油耗低于燃油车，又没有纯电车的续航焦虑，如果从现实条件考量的话，它们确实是当下比较不错的新能源车选择，在动力电池与充电技术没有得到根本性革新之前，混动车将依旧成为纯电车发展壮大的“阻碍”。

近日，小鹏汽车董事长何小鹏提出了一个观点，他认为“超快充+高续航+自营充电站，将淘汰混动”，这话乍一听，很震撼，感觉市场马上要变天了一样。

何小鹏并非纸上谈兵，他在说这句话时，拿出了自家最新一代超快充桩S4，其单桩最大功率480kW，最大电流670A，现场给小鹏G9充电时，仅5分钟，便能补能200公里（CLTC工况）。

这对于目前的充电技术来说，算得上是一个不小的突破，虽然很多纯电车支持快充，但仅能做到30分钟充电30%-80%，而且大多数到60%以后就会充得很慢，完全充满仍需数个小时，实用性与便捷性还是差点。如果充电技术能够突破至5分钟补能200公里，那么便可以发挥“及时续命”的作用，让用户在开电车上高速、跑长途时少了些顾忌。

超快充的黄金搭档是“高续航”，如果一辆纯电车的真实续航能做到500公里以上，那么结合超快充技术，在用车便捷性上就和燃油车差不多了。

当然了，上述条件还需要一个大前提，即超快充桩的覆盖范围要足够广泛，补能的及时性才能有所保障。对此，何小鹏表示，小鹏汽车目前已经自建1000座超充桩，预计在今年第三季度在G9订单前十名（北京、上海、广州、深圳等城市）铺设S4超快充，从明年开始在重点城市以及核心高速公路沿线布局超快充网络，到2025年，再建设2000座超快充站，为车主打造常驻地3km能源驿站。

这便是何小鹏“超快充+高续航+自营充电站”公式的落地方案。其实按照小鹏汽车的玩法，电车充电的效率已经可以媲美油车加油了，那作为过渡方案的插混、增程式，的确可以“退位让贤”。

但你有没有发现，何小鹏只提出了淘汰混动的做法，并没有说什么时候能将混动淘汰，这个时间线没有确立的话，终究是绕回了最初的议题。

前面我们就说了，混动车是油车迈向纯电的中间过渡，一旦纯电车能够真正取代燃油车，那么混动车存在的意义就不大了，退出历史舞台是早晚的事。而纯电想要取缔油车，动力电池与充电技术都需要经历一场彻底的革命，并且充电网络要足够广泛，才能解决续航焦虑与充电焦虑。

何小鹏所提出的方案，其实就是这个共识的升级版本，本质还是一样的，但小鹏好在拿出了更符合实际的技术以及行动，能够缩短纯电车取代燃油车的进程，这点还是要肯定的。

不过，即使何小鹏没有拿出超快充技术，他也可以说纯电将会淘汰油车、混动，因为这是行业发展趋势，何小鹏只是再一次强调我们的共识，不值得引起过多讨论。

如果，他给淘汰混动加一个期限，比如说“三年淘汰”或者“五年淘汰”，那就是不一样的情况了。

多一个时间期限，意味着淘汰混动这件事已经进入倒计时，操作者对其更有把握，整个行业的变革亦指日可待。

至于为何只写“空头支票”，我觉得，何小鹏也知道淘汰混动是一条长战线，实现起来没有那么容易，我们一一来分析。

首先，超快充是一项好技术没错，但它对适用车型的要求相当高。为了达到适配标准，车辆的电子电气架构必须基于高电压平台打造，大部分零部件也需重新设计，此前搭建好的供应链体系甚至需要重新构造，一套流程下来，对于车企的资金能力、技术能力都是严峻的考验。

其次，超快充桩的网络布局也绝非易事，一是资金压力大，二是对充电站外围的基础设施要求高，小鹏汽车到2025年也预计只能建2000座超快充站，量还是偏少了。另外，充电桩能否具备较强的兼容性也是一个大问题，真正的充电网络普及，要像国家电网这样能够照顾到大多数车型才行，否则每个车企“各自为政”，小鹏的超快充站只适用于小鹏汽车，特斯拉的超快充站只适用于特斯拉，这样对于用户来说还是太过受限。

再者，淘汰混动不能只看充电技术，也得看电池技术，目前纯电车普遍存在续航不够真、冬季续航锐减等问题，如果这些问题没有得到有效解决，即使能做到充电5分钟补能200公里，也治标不治本。来自东北的网友已经贡献了惨痛的经验，他们表示，标注续航500公里的电动车，大冬天最多最多只能跑200公里，难道每隔5分钟就要充一次电？

而且，超快充会不会影响动力电池的寿命与安全也需经过充分验证，以牺牲电池寿命为前提的超快充，注定难以普及开来。

因此，要想真正淘汰混动车，纯电阵营里的各个选手需要做好打持久战的准备。李想最近刚表示，5年内增程式仍是SUV最佳解决方案，算是对何小鹏的“淘汰威胁”做一个回应。

我们不能否认，小鹏S4超快充桩的推出，有助于推动行业变革，但若将其上升到淘汰混动的高度，我觉得噱头大于实际，它所要面临的现实问题仍有很多。或许何小鹏的“淘汰论”，并非真的想要淘汰混动，而是想要为小鹏S4超快充桩打榜，为小鹏G9造势。

综上，纯电还没迎来大爆发，混动的戏份也没那么快杀青，谈论淘汰，为时尚早。