对汽车品牌而言，年销超过2000万辆的中国市场是一个庞大的，足够吸引人的市场，但同时它也是一个充满激烈竞争的市场，一意孤行、不尊重中国消费者、产品实力不强，随便一个原因都能让一个品牌在这个市场上陷入死地，这么些年在中国市场挣的盆满钵满的品牌很多，但是折戟的品牌也同样越来越多，比如去年的Jeep，还有今年的讴歌。

早在去年4月份，广汽Acura官方就已经发布公告称自2023年起本田汽车Acura（讴歌）将正式退出中国市场。而在去年12月30日，广汽讴歌的官网和官微就正式关闭了，目前的情况是4S店还将继续提供售后服务。

数据显示，去年本田在国内的两家合资车企一共在中国市场上卖了1368213辆新车，销量略有下滑，但表现尚可，而作为本田高端品牌的广汽讴歌，一共在中国市场只销售了2088辆新车，“本田大法”再好也没能撑起高端品牌的销量，反观作为丰田的高端品牌雷克萨斯，去年一共卖了183983辆，其中还有不少车型是加价卖出去的，对比下来二者简直可以用天差地别来形容，而讴歌的这个销量确实已经没有在继续撑下去的意义了，还不如像Jeep一样光棍走人，以后直接以进口方式销售或许还简单方便一些。

讴歌经营不下去脱离不了产品线单薄、品牌影响力弱、认可度低这些原因，与Jeep不同的是，它好歹还有过几年会辉煌的时刻，而讴歌在国内销量最好的时候也不过是2017年的1.63万辆，随后迎来的就是一路的下跌，直到今年的2088辆，而随着电动化浪潮的到来，即便不撤走硬撑着也最终是难以为继。

讴歌撤出中国，不是第一个，也不会是最后一个，但是现阶段它的退出，压力就直接给到了英菲尼迪品牌上了，同为日系高端品牌之一，英菲尼迪如今的境况并不比讴歌好多少，东风英菲尼迪去年一共卖了5687辆新车，另外进口车型卖了705辆，二者合在一起一共是6392辆，仅仅比讴歌多了4304辆。

英菲尼迪同样面临产品线单薄的问题，算上进口的QX55，一共也只有4款车型在售，其中Q50L在国内已经上市9年了，这台还用着奔驰M274发动机的老将到目前为止还没有换代的消息，QX50和QX60产品力不差，但是认可度较低，尤其是重磅产品QX60换代的时候定价略高，未能一炮而红错失了一些机遇。

销量下滑会导致经销商退网，再反过来影响销量，最终就是越来越惨淡，我不知道一年卖不到万台的英菲尼迪还能撑多久，或者说，这些还在陪跑的经销商还能撑多久。

翻翻去年的各个品牌的销量，年销2088辆的讴歌还不是最差的，最差的DS，全年只卖了518辆，算上进口的21辆，也就539辆，这个数据在所有合资品牌里应该是最惨淡的了，但是DS还坚持着，目前DS9是在中国工厂生产销往全球，这或许是它坚持下来的唯一理由，但是，隶属Stellantis集团的DS 品牌，在唐唯实大放厥词要轻资产运营的情况下还能坚持多久也是个未知数。

比DS略好的品牌还有捷尼赛思，去年销售新车1457辆，其中12月份卖了165辆，与之前这些合资品牌不一样的是捷尼赛思这已经是数度入华了，目前采取直营模式在经营，过去的一年里，捷尼赛思的状况是向好发展的，一方面是不断的开设新的门店，从最初的仅上海一家到如今的涵盖北上广、江浙、川渝等地十几家门店，覆盖的范围越来越广，影响力也随之越来越大，而在产品上，燃油纯电都有，中型中大型齐全，相比讴歌和英菲尼迪明显要好很多。另外，虽然这两年韩系在中国市场下滑严重，但是捷尼赛思品牌从厂家布局的决心和动作来看，肯定是不会轻言放弃的，所以作为国内的消费者，选择捷尼赛思的车型短期内到是不渝撤出的风险。