宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高翔
文 /《汽车人》吴毓
第四届可持续发展峰会日前从无锡回师北京，场边有锦鲤漫步碧水的鱼缸，场中有代表最新设计理念的BMW 5系，还有多位来自研发生产与售后环节的专家，详细解读追求“更少环境负担”与“更高客户价值”的新思维与新应用。
70分钟的时间过得飞快，事实与数据不胜枚举，宝马在可持续发展中的凝心聚力更令人印象深刻。
上前问过才知道，鱼缸中的清水是来自沈阳基地生产线的再生水，其背后是强大的水资源闭环管理系统，与不断拓展的再生水使用能力。截至2023年，宝马在中国生产单台车的水资源消耗量低至1.72立方米/台，较2018年的2.47立方米/台，直降30.36%，实现6年连降。
亲手摸过才知道，BMW 5系使用环形灯带替换双肾格栅的镀铬饰条，以不含石油成分的天然纤维材料装点中控台，以不含动物成分的环保材质包覆座椅……更少取材自动物与石化资源、持续开发高品质环保材料，已经成为宝马选材造车的基本原则。
如果说小事小节是一面镜子，可以见人心见人格，那么“可持续发展”就是一只水晶球，足以洞悉企业的“企格”、预见企业的未来。
从可持续发展这件事，可以看到宝马目光长远，绝不因短期收益调整变化而选择放弃。
依稀记得宝马是在2013年启动构建可持续发展与企业社会责任平台（中国市场），2015年启用GRI G4标准编写《2014年可持续发展报告》，2021年揭幕首届可持续发展峰会，随后便见硕果盈枝：70%再生铝的“绿色轮毂”装备国产车型，100%可再生能源电力供电生产，4.5万吨钢材回收与闭环生产，绿电购买量全国第一，动力电池原材料全部闭环回收……
一切看来顺理成章，但只有亲历者才知其中的甘苦。
2018年，铁西工厂和动力总成工厂的太阳能发电项目投入运营，为工厂提供约15兆瓦的清洁电力，盈余电量传输并入沈阳当地电网。但就在那一年，高歌猛进的光伏产业遭遇“531政策”、光伏产品进入第三轮洗牌周期……那一刻，宝马投资可在生能源的压力如逆水行舟。
2021年，中国新能源汽车销售352.1万辆，全年汽车销量占比仅13.4%。但那时，宝马已经在探寻动力电池本地闭环回收的解决方案，第二年5月就牵手华友循环实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。截至2023年11月底，已有超过1000吨的再生原材料被成功提炼并搭载国产宝马电动车型上。
高翔说，2008年的全球金融危机，宝马集团的利润近乎于零。在如此艰难的情况下，BMW i 项目如期启动。现在回头看，BMW i 项目绝对是投资未来的正确抉择。所以，在应对气候变化的过程中，宝马集团比以往任何时候都更加重视创新、前瞻以及资源友好型材料，这已经成为宝马可持续发展战略的重要指针。
从可持续发展这件事，可以看到宝马的坚持创新不是走过场搞形式，而是以提升用户体验为核心诉求。
豪华品牌胜在细节，但少有人知道，车用的每一个零件每一种材质都有专属的设计任务书，来自不同部门针对不同场景的标准规范数以千计，每一项都不能忽视。
看看车内装饰，宝马已经在大量使用取材于非动物非化石资源的“纯素皮革”（用于5系座椅的Veganza）、生物基材料（用于新世代X概念车的中控台）……更重要的是，在车内温度达到65℃时，它们依然保持出色的耐磨性、非凡的触感与超越国标的VOC（挥发性有机化合物）排放。
更少有人知道，车漆不是越厚越好，而是既要轻薄艳丽，也要防锈坚固，还要环境友好。对于现在的技术进步而言，单独达成其中一项要求确实易如反掌，但要做到三者统筹兼顾却是困难重重。简单地说，就是要花更大的功夫砸更多的钱。
宝马重新思考整个喷涂流程，综合采用多样化措施，包括优化涂装技术、减少涂装用量；涂料升级为VOC含量更低的材料；所有溶剂现场回收，分离后二次利用；所有生产基地配备VCO处理设备，并实时监控数字化管理……2023年，华晨宝马单车生产VOC排放仅0.11千克/台，较2022年降低8.3%，12年长效防锈与卓越涂装效果仍然保持。
从时间管理的角度，对任何一家车企而言，以今天的市场竞争态势，无论是必要还是紧急，“可持续发展”都很难排到优先办理的前三。但宝马却选择逆流而上，在卷价格卷流量中选择卷可持续发展，在卷销量卷上险量中选择卷豪华体验……
应该说，这种逆水行舟，凸显品牌的自信。无论风高浪急，宝马始终要做自己。因为它坚信，无论采用何种驱动形式，也无论人工智能进化到哪个阶段，驾驶体验、安全可靠与环境友好始终是汽车产品的基本属性，始终是汽车使用者所需要的。
更应该说，这种逆流而上，也展示品牌的定力。越是在起伏不定的市场环境中，越要做好运营的基本面；越是在纷然不正的意见交织时，越要锻强品牌的核心竞争力。
如高翔所说，驾驭潮流者看到的不是眼前的涟漪，而是远方的万顷波涛，因为那才是TA想去的地方。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
