“智界一定会起来，因为我一般都失败两次，第三次一定崛起。”

国庆前在和马东对谈时，余承东（华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长）又吹了个牛。彼时，老余已经为智界操了小一年的心了：

首期交付拖延，和奇瑞合作龃龉的传闻，后来开创性地搞了个二次上市找来尹同跃站台还变相降了个价……几番操作下来，S7还是带不动（8月销量425台）。

S7的失利导致很多人都确信，只有赛力斯能配合华为的节奏，鸿蒙智行不可能再捧红第二个品牌了。

还好，智界R7帮老余兑现了这次吹出去的牛。

10月7日晚鸿蒙智行第一个发布了数据，国庆假期累计大定突破28600辆，其中智界R7贡献最大，9600辆。上市不到半个月（14天），智界R7累计大定突破了2万台。

晒单是常规操作，但这次的成绩和前几次相比多了一份重量——过去鸿蒙智行的成绩单里只有问界，今天终于有新品牌的新车型上榜了，而且一跃成为了“扛把子”的角色。

捷报传来，余承东立刻发了朋友圈，“除了问界M7和M9持续热销大卖外，智界R7起来了。构筑一个全新品牌实在是太难了，智界品牌随R7崛起。”

老余松了口气，暂时。

[翻身“三板斧”，华为还是太全面了]

十一假期前，汽车产经曾到北京的华为鸿蒙智行店探店。9月28号周六的北京五棵松华熙LIVE的华为店里，最引人注目的当然是络绎不绝排队看华为三折叠屏手机的人群。而整车区域的“香饽饽”，就是智界R7。

销售说，“现在这个车就是店里最火的车。”

这家店在十一期间卖智界R7，卖出了全国第二的业绩。而且直到十一节后店里都没有试驾车，很多人就在只有展车没有试驾车的情况下，小订转了大订。

智界R7的定价（25.98万-33.98万）刚刚公布的时候，很多人的第一感觉是: what? 比Model Y还贵一万？同样搭载了华为高阶智驾的阿维塔07增程Max版本才卖23.99万，其他围攻Model Y的几大门派也都是低价出牌策略。

但据销售反馈，智界R7的客户选择最多的是提供了高阶智驾功能的MAX版本，官方售价29.98万。同时，R7的用户画像和对比Model Y的用户几乎完全重合。

事实证明，面对复杂内卷的市场格局，30万的智界R7依然能成功抢走Model Y嘴里的肉。

北京五棵松华熙LIVE华为总店里的智能R7

智界R7热销靠的什么？天时、地利、人和。

记得去年华为Mate 60爆火，还是在去年。手机火爆的同时，因为带火了同期上市的全新问界M7，也挽救了当时销量正在下滑的问界汽车品牌。今年智界拿到了相似的剧本。

9月10日的“华为全场景发布会”上，三折叠手机Mate XT发布的同时，余承东还压轴介绍了鸿蒙智行的首款轿跑SUV——智界R7。仅仅是依靠三折叠发布这一天带动的流量，智界R7在一天内的订单就超过了10000辆（小订）。

当然手机引流或只是凑巧，最根本的是产品本身能打：“满血途灵底盘”，标配空气悬架和CDC电磁感应；802KM的纯电续航+800V高压平台；说自己第二没人敢抢第一的“鸿蒙智舱“，华为最大的智驾招牌ADS3.0，以及大空间这个卖点……

配合华为的“饱和式营销”能力，一个字，顶。

探店当天遇到一位看车的大姐说，她最满意的是车的后备箱空间大。她提到，智界R7正式上市那天的直播里，一个美女从车后背箱隔板下面钻出来的情景，让她大为震撼。于是下了订。

另一个对订单产生直接影响的因素是，新车还没正式上市就放了一波水——全系车型全部免息。当然还可以叠加地区补贴、置换补贴等。

此外，R7的幸运之处还在于避开了当初智界S7初期交付的坑：R7上市时官宣将在10月15号开启大规模交付，不过看车友群的情况，目前已经有不少人陆续提了车。产能给力，也助推了后续的订单增长势头。

[ 鸿蒙智行，能手拉手站起来了吗？ ]

智界R7的热销令网友感慨：鸿蒙系多个车型成体系式拉网站起来了，能抢过“拉网式收割”的企业估计没几个。

但未来发展能否这么乐观，不好说。

因为所谓的鸿蒙成体系的车型阵列已经相互之间出现了“踩踏”。这个踩踏不仅是简单的争抢客源，而是争抢渠道资源。此类问题在其他车企中很少出现。

现在智界的新车只在华为的鸿蒙智行总店里可以看到，享界也是这种“待遇”。相比之下，问界分得的华为的渠道资源更多，有更多的下沉到四五线市场的AITO店，只陈列问界产品。

不仅鸿蒙系的几个品牌之间待遇不同，同品牌的不同车型也不一样：

比如我们探店五棵松店华为总店，只陈列了4款车（热销的问界M7、M9，和两台新车享界S9、智界R7）。上了智界R7，就把智界S7换下来了，问界M5也早已不再陈列。因为店面有限，也因为销量不好。

当被问道：以后智界S7、问界M5还卖吗？销售语焉不详，表示只是暂时撤掉的。

渠道数量不足，肯定会直接影响终端销量。有知情人士透露，华为现在也正在针对性地进行做渠道调整。具体如何调整、效果怎样，还要再等等看了。

除了渠道问题使得鸿蒙旗下各个品牌之间无法形成协同，反而出现了此消彼长的现象，几个品牌之间的加成也无法最大化地实现规模降本。这一点汽车产经曾经写过。

车展期间一位合资企业高管层吐槽：“华为跟车企合作之后可以降低软件成本，但是没有一个人会帮他降低硬件成本。每一家有自己的供应商、零部件体系，不可能形成一个平台，不能复用。”在他看来，这是鸿蒙智行注定无法解决的问题。

[再劝华为造车 ]

10月10日，卖到50万的问界M9 上市9个月累计大定已经突破15万。这一成绩可以是创造了中国豪华车的记录。对比一下2023年50万以上车型销冠宝马X5只卖了9.89万辆。

无论M9的成功，智界R7的翻身仗，都证明了华为在汽车领域的绝对实力和号召力。但目前鸿蒙智行旗下6款车，三款（问界M7、M9、智界R7）热销，另外三款（问界M5、享界S9、智界S7）卖不动，这样的总成绩，就算不上夺优秀了。

根本原因或许还是，不造车的华为，借助多个车企的能力造车，很难突破品牌与品牌之间的壁垒，也就无法形成合力、真正的“拉网站起来”。

今年3月华为公布的2023年财报显示，时隔两年，华为再次实现了超过7000亿人民币的营收（净利润870亿元人民币）。此时也有汽车业内人士替华为算了一笔账，7000亿体量的华为花了这么大力气做汽车，如果没有以两三千亿作为目标的话，这个战略业务就是不成功的。

两三千亿意味着什么？意味着靠华为卖零部件是很难实现的。但是完全自主地造30万的车，卖出100万台就能实现。

想一想，华为的技术、华为的渠道、华为的营销能力，还有余承东这样的干将……卖一百万辆车、顺手碾压特斯拉那不是分分钟？