编辑导语：“油电同智”战略的成果，正为上汽大众的转型争取更多时间。

10月销量同比增长

日前，国内乘用车市场零售数据出炉，数据显示，10月，上汽大众零售销量实现久违的正向增长，达到12万辆，同比增长7.9%。从销量结构来看，朗逸、帕萨特、途观L三款车型成为其10月销量最高的三款车型，零售销量分别为32365辆、23973辆、18397辆。其中，帕萨特、途观L均创下了年内最高的单月销量。

而两款车型当前的销量表现离不开今年推出的新车型的助力，今年5月底，途观L Pro上市，随即下半年途观L销量开始持续增长趋势，今年前5-9月，途观L车系销量分别为9321辆、9857辆、10497辆、13119辆、16020辆，再到10月的18397辆，途观L走出了一条明显的增长曲线。

与此同时，9月中旬，帕萨特Pro的上市也是推帕萨特家族销量实现进一步增长的关键，9月10日，上汽大众旗下帕萨特 Pro正式上市，限时一口价18.99万到22.39万起售。销量数据显示，9月份，帕萨特家族销量即达到23010辆，环比8月增长，再增至10月的年内高点。

不仅仅是环比，目前帕萨特、途观L还均较去年实现同比增长，1-10月帕萨特销量达到19.1万辆，同比增长23%；途观L销量也呈微增状态。

当前，燃油车的下滑在行业内是大势所趋，新能源车正在加快蚕食燃油车市场份额。乘联会最新数据显示，10月常规燃油车零售106.6万辆，同比下降16.1%，1-10月常规燃油车零售950.8万辆，同比下降16.0%。在这一背景下，帕萨特、途观L的逆势销量增长自显得难能可贵。

而值得一提的是，途观L Pro、帕萨特Pro都是上汽大众“油电同智”战略下的产物。中车网从上汽大众方面了解到，“油电同智”战略的宗旨即是，“不断提升燃油车智能化体验，燃油车与纯电车共享高端科技。”

如在帕萨特 Pro上，上汽大众的全新数字化座舱，搭载15英寸智能2K悬浮大屏、高通8155芯片，匹配与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。“帕萨特Pro现在的智能化水平可以比肩市场上主流的纯电车型的智能化水平!”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强曾称。

而此前上市的途观L Pro，则被视作上汽大众“油车智能化”的先锋。

推动燃油车智能化

智能化对于电动车的作用毋庸多言，“汽车电动化是上半场，智能化是下半场”已经当前汽车行业的共识之一。

而在上汽大众看来，燃油车更有智能化的必要，对于“油电同智”战略的实施，此前，傅强曾对媒体做出解释称，“市场上大家对传统能源已经不投入了，但我们觉得还有机会，如果燃油车的智能化能够做好的话，这就是一个蓝海的市场。所以我们两三年前已经开始布局做这样的产品。”

对于智能化成果加持，傅强曾指出，“上汽大众持续加大在智能化方面的投入，目前取得了不错的成绩，7月上汽大众在燃油车市场占有率7%，8月是8%。”

上汽大众的智能化布局，反映出其正以更加积极的态度参与市场竞争。此前，傅强在成都车展期间就曾表示，不看好合资企业躺平，一旦躺平就再也站不起来了，而上汽大众不会选择“躺平”。

根据规划，后续途昂家族也会推出途昂Pro。事实上，不仅仅是上汽大众，对国内智能化接受迟缓的日系车企也开始在燃油车上推动智能化，今年6月，广汽丰田首次举办科技开放日，展现出其在智能、电动化方面转型的决心。8月份成都车展，广汽丰田召开智能科技进阶发布会称智能驾驶方面，正在实现从L2到L4Robotaxi的全覆盖，智能座舱方面与腾讯、华为开展全面合作。

广汽丰田还称，智能化赛道，广汽丰田正在全速推进，计划用两到三年时间跻身行业头部阵营。此前，广汽丰田就曾对中车网表示，“正加速导入全新一代智能化技术（智能驾驶、座舱、互联），全面升级全系产品的智能化体验。”

而今年以来赛那已经成为广汽丰田智能化成果落地的受益者，在24款赛那上新后，赛那已经连续5个月销量超过8000辆，实现同比增长。其内部人士表示，“赛那24款焕新，在安全性、舒适性、智能化做的升级吸引了消费者青睐，在智能化上如智能车机、8155芯片，一次都安排上。”

“智能化正在成为各大车企竞争的高地。”有业内人士对中车网表示。

26年新能源反攻

不过，国内燃油车下滑趋势已经难以避免，市场的竞争实际已经进一步转向新能源板块，上汽大众在燃油车上做智能化的布局，实际上最大的效果是迟缓上汽大众整体下滑速度，为上汽大众的“大象转身”争取更多时间。

当前，在新能源板块上，上汽大众手中能打的牌还不算太多。上汽大众虽然在合资品牌中表现相对突出，但放在新能源行业中还难以排进前列，还只约在市场中游水平。销量数据显示，10月份，上汽大众新能源车销量近1.6万辆，其中，ID.家族销量14286辆，今年1-10月累计销量突破10万辆，同比去年约增长33%。

在上汽大众的ID.系列中，主要是依赖售价最便宜的ID.3的支撑，占到ID.系列整体销量的9成以上。同时，需要注意的是，在销量增至高位后，上汽大众ID.系列的增速已经放缓。且上汽大众在新能源板块的增量，暂时还不足以弥补上汽大众燃油车销量整体下滑带来的缺口。今年1-10月，上汽大众零售销量92.6万辆，同比下滑4.4%。

按照此前规划，在新能源市场，上汽大众真正的反攻要从2026年开始。

今年6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议内容，双方将共同开发三款插电式混合动力车型和两款纯电动车型，并计划于2026年至2030年间陆续投放市场。

而关于上汽大众在2026年发起的反攻，上汽大众新任总经理陶海龙此前曾在媒体首秀上表示，当务之急是要解决降本提升竞争力和补齐软件短板的方案。他表示，“在现在非常卷的情况下，成本显得更加重要。上汽大众此前就已经明确表示在插混产品上要把成本做到和自主有能力竞争的水平。”